Volkswagen Golf VI APR City Race Car › Бортжурнал › Тормоза K-Sport установлены! (полный отчет). Спортивные тормоза


Спортивные тормоза WilWood — бортжурнал Mitsubishi Lancer Amadeus Project,Turbo1.5 2006 года на DRIVE2

Это старенький мой отчет, датированный 11 марта 2008 года (сразу после установки), решил сделать его достоянием местной публики :)

На сей раз Лансера постигла участь быть обладателем кита спортивных передних тормозов от известной американской фирмыWilWood (собственно откуда они и приехали в конце 2007 года ко мне в гости, и ждали своего весеннего часа). По прошествииженского праздника и при наличии на улице температуры порядка +16 — +20 днём было решено что пора переобуваться в летниеколеса (напомню, что это 205/45/R17 на литых дисках, кстати, выбор именно 17 радиуса был отчасти обусловлен тем, чтоданный комплект тормозов не поместится точно в 15 диски, поместится точно в 17 диски, насчет 16х дисков — еще не проверяли,но возможно). Ну и, сегодня, все это было сделано (кстати, совмещено с ТО50000, к слову само ТО не понесло ничего, кроместандартной замены масла, салонника, свечей и просто диагностики (воздушный нулевик — завтра помою)), о чем и будет этоткраткий отчет, совмещенный с фотоотчетом. За качество фото извиняюсь — фотки сделаны телефоном, камеру было братьнецелесообразно, ибо участвовал в процессе установки.

Итак.

Это вот вид стоковый тормозов, перед их демонтажом — в последний раз, как говорится. Да, суппорта красные (красили, иботак хотелось) — диски стоковые (пробег их порядка 35к, ни разу не точились — уже не бьют (сами восстановились) — еслиподумать — почему ТО50000 и пробег дисков 35к — ответ прост — я ставил Allied Nippon (by Kolodkin) — после 15к пробега ихпришлось выбросить (диски тупо потрескались в районе сверловок охлаждения).

Это вот новый тормозной диск (ротор), состоящий из двух частей, как видно из фото, между собой части скрепляются болтамии контрятся проволокой-перекруткой (между каждыми двумя болтами, об этом позже).

Тут вот видно доку по установке со всеми чертежами (надо быть полным идиотом, чтобы умудриться собрать что-либонеправильно держа такую доку в руках), справа — комплект крепежных болтов, шайб, гроверов, втулок и тп (все этопригодилось, кстати, умные американцы вложили избыточный комплект шайб (хоть он не пригодился, ничего не теряли, но этопорадовало — все же, все как у людей), наверху видно прозрачный пакетик-упаковку — он наполнен воздухом — такими пакетамибыло переложено все в коробке — как упаковочный мягкий материал (мы их открывали и смеялись что там внутри воздух изНью-Йорка, бесплатный адд-он к покупке).

Тут вот, в двух коробках лежат 4-поршневые новые суппорта, видно один из бронированных шлангов, сзади в оранжевой коробкележат колодки. То есть, кит включал в себя вообще все (2 суппорта, 2 бронированных шланга, комплект фиттингов-переходников,чтобы поставить шланги на Лансер, комплект из 4х колодок, комплект крепежа, 2 план-шайбы (через которые новые суппортакрепятся на место старых), 2 банки спортивной тормозной жидкости (тоже WilWood, температура закипания 570градусов),сборные роторы, и пачку наклеек (как на борта машины, так и цветные на стекло и тп — не знаю, буду ли что-либо клеить изэтого).

Опять же, к слову сказать — этот комплект именно для Mitsubishi Lancer 1.6 (4x114.3), 12.9'' тормозные диски (потому и невстанут в 15'' колеса — не поместятся просто, если вместе с суппортом), опять же, к слову — у WilWood комплектов-китов(кит — это полный комплект, который включает в себя все до последней детальки и не требует колдовства — поставил ипоехал) — на Lancer2.0 и другие авто нет (дабы сразу предвосхитить вопросы от владельцев оных — то есть тут везет только1.6-овнерам), ну и цена — по кругу все обошлось порядка $1500.

Что очень порадовало — комплект идеален (тьфу-тьфу-тьфу на него) — все подогнано до миллиметра — ничего не требует ниподгонки молотком, ни обработки напильником — ВООБЩЕ ничего — просто ставится и все. Тормозные диски (в сборе) — раза в 3легче стоковых, суппорта — раза в 4 легче стоковых (субъективно, нопримерно так) — в чем опять же плюс — снижаем вес неподрессоренной массы, получаем более адаптивную, болеебыстро-отрабатывающую дорогу подвеску. Ну и, естественно, 4-поршневые суппорта кардинально отличаются от стоковыходнопоршневых (у меня машина шумованная, с музыкой, эдак килограмм на 200-250 тяжелее стока, соответственно, тормознойпуть стал больше, да и безопасность превыше всего, так что, решение о "прокачке" тормозов было некоей необходимостью витоге. Да! И еще таким образом мы раз и навсегда избавляемся от проблемы "бренчащих" направляющих суппортов — простопотому что их в новых суппортах вообще нет.

На этой фотке видно колодки крупно. Следующее фото — мы собрали составной ротор, затянули болты и законтрили каждыедва друг с другом проволочными растяжками (по инструкции) — роторы на этом фото стоят обратной стороной наружу — ихудобнее было поставить на машину и все делать там.

Здесь мы поставили переходную план шайбу — двумя болтами она крепится к месту крепления стокового суппорта, и к еепосадочным местам мы прикрутим новый суппорт.

Совсем паршивенькое по качеству фото, но на нем видно установленный через план-шайбу новый суппорт (болты его крепленияк план-шайбе тоже законтрены проволокой, по доке)

Вот фото установленного суппорта (кстати, это правая сторона авто), без тормозных колодок

Опять поганое по качеству фото — но тут уже видно развернутый правильно ротор и установленный на него суппорт —именно так все и будет выглядеть в итоге. Ржавчина на цапфе и вокруг — ну это неизбежное у Лансера, но мы не будемобращать на это внимание (все равно снаружи видно не будет, колесные диски скроют)

Мы установили колодки и закрепили их шплинтом (кстати, это чудо! в будущем, чтобы поменять колодки — достаточноснять колесо, вынуть шплинт и просто вставить в фиксаторы новые колодки — не надо раскрывать суппорт и тп —как на стоке)

Еще один вид на суппорта с колодками:

Поехали ставить бронированные тормозные шланги — новый переходной фиттинг великолепно стыкуется со штатнойтормозной трубкой и становится на рассчитанное под него место как родной.

Мы вкрутили шланг через угловой фиттинг в суппорт (отверстие в суппорте, кстати, было заботливо заклеенобумажечкой, которую радостно сняли).

Ну и, в итоге — получилось вот так (видны две гайки на шпильках — временный монтаж, чтобы диски держались наступице)

Так как закончили поздно вечером — фотоаппарат не сможет передать того, как это выглядит с установленнымиколесами в целом — окончательные фотки внешнего вида машины выложу завтра (днем зафотаю, постараюсь качественнее,нежели предыдущие).

В целом — продукт очень порадовал, по торможению рано что-то говорить — тормоза прошли порядка 20км (апритираться им надо все добрых 200-300км, что завтра и сделаем) — но уже чувствуется что разница колоссальна —машина как едет, так и тормозит приятно…

В настоящий момент отмечаем данное событие.

Комментарий от 16.08.2008

Тормозных колодок хватило примерно на 14 тысяч пробега, при средне-жестоком использовании, уже заказаны двакомплекта новых колодок, ждем со дня на день.

Комментарий от 22.08.2008

Сегодня пришли новые колодки, заодно были поменяны и задние, которые до сегодняшнего момента даже не трогали(пробег авто порядка 64.5к).

По состоянию передних колодок — может быть пару тысяч прошли еще, но рисковать не решились, теперь везде новыеколодки, заодно подтянули чуть ручник, кстати, задние еще тоже прошли бы пару-тройку тысяч спокойно, но менять —так менять. Да, вопрос цены интересный — полный комплект Wilwood-овских колодок на перед (Semi-Metallic) стоит вштатах $41, доставку точно не скажу, но примерно еще $20-$25, ехали из штатов домой ровно 10 дней. Задние колодкиу официалов обошлись примерно в $120.

www.drive2.ru

Volkswagen Golf VI APR City Race Car › Бортжурнал › Тормоза K-Sport установлены! (полный отчет)

И так друзья вот наконец то я дождался этого момента и установил купленные ранее передние тормоза K-sport 330х32 мм диск и 8-ми поршневые суппорта, хотел брать с 6-ю поршнями, но на момент заказа у них на заводе была акция и вариант с 8-ми поршнями стоил дешевле чем с 6-ю.Почему я решил заменить тормоза?Я вам отвечу так… мне всегда нравились красивые, мощные и эффективные тормоза как на Audi R8 например, я говорил себе в детстве, когда я выросту не важно какая будет у меня машина, не важно какой будет у нее мотор, хоть велосипед, но тормоза у меня будут красивые и ох…нные), но только из-за внешнего вида я не хотел менять поэтому все на долго и затянулось, но когда я этим летом в жаркую погоду попал несколько раз на перегрев тормозов, если честно я за очковал, когда жмешь на педаль а машину не останавливается где нужно, и тогда я решил по любому к весне закажу температуростойкие тормоза, и вот время пришло.Так же я сразу заменил тормозную жидкость т.к. ее рекомендуют раз в 2-3 года менять, а тем более я летом на треке хорошо по палил тормоза.Да и на море если соберусь ехать, серпантин теперь мне не страшен, кто ездил тот знает как там горят тормоза на спусках…Вообщем могу сказать так, качество деталей и покраски суппортов на высшем уровне, все стало на родные места без проблем.Но самое главное что меня порадовало это то что эти тормоза в полном комплекте легче чем штатные, диск чуть тяжелее штатного но не намного, а вот суппорт легче почти в 3 раза.Цифры такие:штатный вариант (диск, суппорт, 2 колодки, шланг) весят 13,8 кг.К-sport (диск, суппорт, 2 колодки, шланг) весят 11 кг.почти на 3 кг. легче и это только на одном колесе, и на втором столько же, для моего не сильного мотора любое снижение веса это очень хорошо а тем более с ведущих механизмов.Вообщем всем очень доволен, про ощущения пока сказать не могу, т.к. пока обкатываю и притираю их, как только протестирую, сразу отпишусь здесь про ощущения и эффективность, но думаю что должно быть не хуже штатных…)).

Хочу сказать отдельное спасибо Максу k-sport за помощь в подборе тормозов и консультациях и так же спасибо Денчику Diza-Flint за информацию

Мои ощущенияИ так проехал я примерно 200 км. пробовал тормозить по разному, могу сказать следующее, ход педали тормоза остался такой же, эффективность торможения на малой скорости примерно такое же как и у стоковых, но само торможение происходит более плавно что ли, более равномерно, пробовал тормозить со скорости 150-170 км. первую половину хода педали эффективность не очень большая, т.е. машина сбавляет скорость но не очень быстро, примерно так же как и на стоковых, а вот когда нажимаешь сильнее на педаль, тут начинается самое интересное, снижение скорости идет равномерное и очень быстрое, нет никаких смещений оси колес или биений руля, все происходит очень быстро, плавно, спокойно, самое главное не нажимать очень резко на педаль иначе вылетите в окно…)) вообщем очень надежные тормоза теперь, я доволен, теперь я остановлюсь перед любым внезапным препятствием не попав в него…)Как оказалось в тормозной системе был воздух, когда меняли жидкость видимо плохо заменили, т.к. замена производилась вакуумным насосом, после того как я прокачал тормоза они стали просто адскими, в хорошем смысле этого слова, ход педали стал меньше, а эффективность чувствуется сразу при малейшем нажатии, так же через 1000 км. заменил колодки которые шли в комплекте с тормозами, они отвратительные, вообще не тормозят, так что если будете заказывать что то похожее, сразу меняйте колодки.Спустя несколько месяцев использования данной тормозной системы, могу сказать однозначно, я очень доволен как работает эта система, просто шик, эффективность сумасшедшая, запас очень большой, перегрева нет. тормозят с одинаковой эффективностью, вообщем они стоят своих денег!

www.drive2.ru

Спортивные тормоза | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать
Отправить
Распечатать
 Каковы же основные особенности спортивных тормозных систем ?

Комплекты спортивных тормозных систем от (AP Racing) Formula Break Kits изготовлены с использованием тех же технологий, которые применяются при производстве гоночных тормозов. Они сделаны  и лишь к повседневной городской езде.

 …созданные специально для дорожных машин

 Особенности эксплуатации дорожных машин не позволяют использовать гоночные тормоза в «чистом виде». При повседневной езде они способны выдержать 5000-15000 км. Условия гонок могут быть очень жесткими, однако ежедневная эксплуатация без надлежащего обслуживания может оказаться даже более губительной.

В отличие от гоночных, суппорта спортивных тормозных механизмов защищены от пыли и песка, способных повредить поверхность тормозного поршня и цилиндра. Перфорация дисков используется также как и на гоночных конструкциях, но в меньшей степени. Она позволяет выводить продукты трения из зоны контакта тормозной колодки и диска, однако меньшее количество отверстий означает меньший износ самих тормозных колодок. Сверления или канавки выполнены на большем радиусе для продления срока службы и снижения шума тормозных механизмов. И это лишь краткий перечень отличий спортивных тормозных механизмов AP Racing от гоночных!

 Проблема коррозии не является насущной в автомобильном спорте, однако достаточно актуальна для дорожных машин. AP Racing использует нержавеющие стали и специальные антикоррозионные покрытия для защиты алюминиевых суппортов. Спортивные тормоза должны не только обеспечивать возможность зимней эксплуатации, но и быть адаптированными к соответствующим условиям рынка сбыта, будь то Финляндия или Саудовская Аравия!

Особенности тормозных механизмов Formula Break Kits

 Основной особенностью спортивных тормозных механизмов являются их размеры. Тормоза разогреваются при торможении, и если тепло не рассеивается, происходит их перегрев, а характеристики заметно ухудшаются, что приводит к увеличению как тормозного пути так и усилия нажатия на педаль. Наиболее простым способом противодействия перегреву тормозных механизмов является увеличение их размеров, то есть площади поверхности охлаждения. Дополненные радиальными отверстиями, такие конструкции еще лучше защищены от перегрева. Кроме того есть еще одно дополнительное преимущество - большая величина плеча приложения силы.

Стандартные тормоза проектируются исходя из экономических соображений и должны соответствовать стандартным размерам колес. Помимо прочего, стандартные суппорта являются механизмами с плавающей скобой, а следовательно эффективны не более, чем на 90%. Противоречие легко разрешимо с переходом на спортивные тормозные системы AP Racing.

Большие колеса 

Установив на автомобиль низкопрофильные колеса, Вы тут же обращаете внимание на то, что они просто «плачут» по большим тормозам. Использование тормозных систем AP Racing позволяет Вам решить подобную проблему. Тормозные диски большего размера позволяют использовать суппорта с большим количеством поршней, а именно: 4-х, 6-ти и даже 8-ми поршневые, что обеспечивает большие величины прижимных сил колодок тормозным дискам.

 

Заметно увеличивается площадь тормозных колодок. Она выкраивается буквально по миллиметрам таким образом, чтобы соответствовать характеристикам тормозной системы серийного автомобиля. При этом не должно измениться усилие на педали и характеристики стандартной системы АБС. 

Покатушки

 Обладая спортивным автомобилем, Вам безусловно хочется раскрыть весь его потенциал. Любительские гонки - вот лучший способ оценить возможности автомобиля, недаром они приобретают все большую популярность. Однако прежде чем выезжать на гоночную трассу, необходимо уяснить следующие моменты…

 Гоночный автомобиль, как правило, легче дорожной машины, его тормоза лучше охлаждаются, а количество кругов, проходимое гоночной машиной в несколько раз меньше, чем для спортивного автомобиля в любительских гонках.  При этом автомобили профессиональных гонщиков обслуживаются после каждого заезда. А любитель, выжав из машины все «соки», на тех же тормозах «спокойно» отправляется домой.

Как видите, спортивные тормоза дорожной машины, участвующей в любительских гонках, подвергаются даже большим испытаниям, нежели тормоза полноценного гоночного автомобиля.

В день гонок…

 Тормоза - даже такие замечательные тормоза, как AP Racing - нуждаются в правильной процедуре обкатки и разогрева перед гонкой. Выполните как минимум один прогревочный круг, постепенно увеличивая тормозное усилие перед каждым поворотом. Избегайте использования приемов торможения левой ногой «под тягой». Сделайте хотя бы один круг один круг по трассе по окончании заезда без использования рабочей тормозной системы- это даст возможность остыть тормозам. Не держите ногу на педали тормоза, находясь в закрытом парке по окончании заезда - отсутствие охлаждения диска в точке его контакта с колодкой может привести к короблению последнего и последующим вибрациям при торможении. И, наконец, не забывайте - детали тормозной системы - это расходные материалы, проверяйте их после каждой гонки и при необходимости меняйте колодки на новый комплект, который нужно всегда иметь про запас. Теперь можно спокойно ехать домой…

Сравнение стандартной тормозной системы со спортивной тормозной системой AP RACING

Для того, чтобы наглядно продемонстрировать снижение эффективности тормозных механизмов, вызванное их перегревом, были использованы два автомобиля Ауди, «обутые» в шины Yokohama одинаковой размерности, смонтированные на одинаковых колесных дисках TSW. Испытания проводились на гоночной трассе и представляли собой серии из нескольких экстренных торможений со скорости в 130 км/ч до полной остановки. Вначале производились замеры с использованием автомобиля, оснащенного стандартными тормозными механизмами, затем - испытания автомобиля с тормозами AP Racing.

Интервал времени между двумя торможениями поддерживался на минимально возможном уровне с тем, чтобы тормоза испытали максимальную нагрузку. Как видно из диаграммы приведенной на рисунке, длина тормозного пути автомобиля, оснащенного стандартными тормозными механизмами, прогрессивно возрастает по мере их разогрева. («Выбросы» значений величины тормозного пути на этапах 4 и 7 обусловлены, скорее всего, перегревом вследствие достаточно высокой интенсивности предыдущих торможений).

В отличие от стандартных тормозных механизмов, тормоза AP Racing показывали стабильные результаты в ходе всего теста. К концу испытаний стандартные тормоза демонстрировали более чем 25 процентную прибавку в длине тормозного пути, по сравнению с AP Racing, доказывая способность последних эффективно рассеивать тепло и противостоять снижению характеристик вследствие перегрева.

КАК ПРОВОДИЛСЯ ТЕСТ

 Для измерения скорости с точностью до 0.1% использовалось специальное устройство, приводящее в действие зуммер при достижении заданной скорости.

Автомобиль разгонялся до момента срабатывания зуммера, затем плавно снижал скорость до установленной величины, после чего производилась остановка автомобиля с максимально возможным ускорением. Измерялось расстояние от точки в которой начиналось торможение до точки полной остановки автомобиля. Также фиксировались время до полной остановки автомобиля, ускорение замедления и величина среднего ускорения замедления.

Первоначальные замеры были проведены для настройки аппаратуры, после чего были проведены серии основных замеров с водителем и пассажиром, находящимся справа от него. После оценки результатов был построен график, приведенный на рисунке.

Опубликовать
Отправить
Распечатать
Читайте также:  Подвеска ВАЗ 2108  Тюнинг подвески 2108  Meтодикa оптимизации привода тормозов  Пружины  Амортизатор - элемент безопасности и комфорта  Выбор колесных дисков - советы профи  Обрезать ли пружины?  Основы настройки углов установки колес  Спортивная подготовка передней и задней подвесок и механизма управления  Распорка передней подвески: "за" и "против"  Тормозные системы Lucas  О подвеске  Диски  Спортивные тормоза

the-racer-edge.narod.ru

Тормозные системы — DRIVE2

Здравствуйте!Сегодня поговорим о тормозах, которые как известно, придумали трусы…за что им огромное человеческое спасибо от тех, кто хоть чуть-чуть разбирается в автомобилях. Ведь именно они, тормоза, дополнительно позволяют отыграть те самые драгоценные секунды на допах и миллисекунды на асфальтовых треках. Может быть, на грунте их роль и не столь велика, как на асфальте, но хоть что-то о них знать мы должны. Итак, начнем!Торможение — это ни что иное, как подготовка автомобиля к его разгону. А значит, чем точнее торможение перед поворотом, тем лучше мы в него попадем, и тем раньше начнем разгон к следующему. Так что подготовка тормозов для спортивной машины особенно важна.Для начала — тормозная жидкость. Существуют специальные тормозные жидкости для гоночных автомобилей. Их основное преимущество в повышенной температуре закипания. То есть там, где обычная “тормозуха” уже вскипит от интенсивных нажатий на педаль, сделав ее пустой, такая тормозная жидкость еще будет сохранять свои свойства. Температура закипания такой тормозной жидкости 320°C и выше, тогда как температура закипания обычной тормозной жидкости типа DOT4 — 245° C.Тормозные магистрали желательно провести по салону, внутри автомобиля. Так же, как и топливные, о которых мы говорили ранее. Логика тут простая — это дополнительная безопасность для машины и экипажа. Иначе есть риск, что при торможении перед поворотом вы почувствуете пустую педаль тормоза, и все из-за предательски перебитой каким-нибудь камнем тормозной трубки. Трубка же, находящаяся внутри салона, никогда не будет перебита и уж точно никогда не сгниет.Еще одним важным элементом тормозной системы спортивного автомобиля является регулятор тормозных усилий. И в отличие от стандартного гражданского “колдуна” этот регулятор меняет усилия между передними и задними колесами. Экипаж после тестового участка или прописи может самостоятельно сместить баланс тормозов в ту или иную сторону.Стоит уделить внимание и еще одному из элементов тормозных магистралей — специальным армированным тормозным шлангам, идущим непосредственно от тормозных суппортов к трубкам. Такие шланги лучше защищены от внешних механических воздействий. Они выдерживают более высокое давление и не раздуваются как стандартные, резиновые. Это делает работу тормозов более чуткой и безопасной. Армированные тормозные шланги имеют более длительный срок службы по сравнению со стандартными тормозными шлангами.Стояночный тормоз, или ручник, тоже чаще всего подлежит замене. Вместо стандартной системы с тросиками, ведущим к задним колесам, в гидросистему автомобиля врезается специальный ручник. Таким образом, воздействуя на рычаг мы можем быстро управлять только задним тормозным контуром. “Ручник” при этом естественно не закусывает, так что просто отпустив рычаг мы тут же разблокируем задние колеса.Гидроручник помогает исправлять небольшие ошибки пилота, быстрее проходить шпильки, ну и, конечно же, исполнять эффектные заносы для зрителей.Устанавливается такой ручной тормоз, как правило, ближе к рукоятке КПП, чтобы пилот мог быстро воспользоваться им, скорректировав движение автомобиля. Существуют вертикальные или горизонтальные рычаги, как показано на картинке.Ну и, конечно же, тормозные диски и колодки. Гоночные тормозные диски, как правило, более легкие, вентилируемые, с перфорациями или насечками. Насечки отводят с диска продукты горения, появляющиеся во время агрессивных торможений.На данный момент существуют множество фирм, выпускающих тормозные диски для спорта и тюнинга практически под любой автомобиль. Просто выбираете по каталогу размер диска, количество поршней в тормозном суппорте (чем больше, тем лучше) — и готово. Все это встанет на ваш автомобиль без каких либо переделок. Главное — не забывайте, что для больших тормозов нужны и большие колесные диски. Стандартные, например, уже просто не налезут на большой тормозной диск. А это дополнительные затраты на резину большего размера. Так что постарайтесь найти компромисс между величиной тормозов и размером колес.Гоночные колодки, как правило, имеют специфический запах =)Такие колодки, как и тормозная жидкость, о которой мы уже говорили, “плывут” на более высоких температурах, нежели стандартные. Гоночные колодки сохраняют стабильные характеристики торможения достаточно длительное время. Как правило, производители делают несколько вариантов гоночных колодок, отличающихся температурными свойствами и ценой.В кольцевом автоспорте, где нагрузки на тормоза в несколько раз больше, чем в ралли на грунте, пилоты часто сталкиваются с перегревом тормозов. Нагрузки так велики, что с температурой не справляются даже самые навороченные системы. В этом случае команды прибегают к всеразличным хитростям, усовершенствуя обдув, а тем самым обеспечивая и качественное охлаждение тормозов.

www.drive2.ru

Тормозная система — бортжурнал Toyota Verossa [Rau1 ed.] 2002 года на DRIVE2

Для того чтобы начать рассказывать о моем выборе тормозной системы, я решил сначала сделать небольшое описание по колодкам. ProjectMU классифицирует свои колодки по нескольким классам. Вкратце я опишу некоторые позиции, которые считаю нужными.

— GENUINE TYPE. Эквивалент заводским колодкам, с подобными характеристиками торможения, износостойкости, шума и пылевыделения. Ничего особенного, просто качественный аналог стоковым колодкам.

— STREET. Тормозные колодки с улучшенными характеристиками предназначены для езды по городским улицам. Поднята планка температурного режима до 500градусов, улучшены фрикционные характеристики, в среднем у моделей 0,27 – 0,40 µ. Они подходят для любых погодных и дорожных условий. Кроме того, они менее агрессивно воздействуют на тормозной диск.

— STREET SPORT. Эта относительно недорогая модель спортивных тормозных колодок обеспечит надежное торможение. Колодки более устойчивы к нагреву тормозного диска, поэтому не подведут даже в экстремальной ситуации, будь то езда по городским улицам, извилистым дорогам или гоночным трассам. Фрикционный коэффициент таких колодок достигает 0,62 µ и рабочая температура до 800градусов. Эти тормозные колодки также обладают характеристиками, которые снижают количество пыли и уровень шума, т.е. это абсолютно городской вариант.

— COMPETITION серия а также серия RACING это уже спортивные колодки специально разработанные для поездок по гоночным трекам, кольцу и для других спортивных соревнований. Температурные характеристики такого рода колодок могут начинаться с 200-300 градусов и до 800 и более! Т.е. для того чтобы они "работали", их нужно поддерживать всегда разогретыми. Подробно рассказывать про эти серии я не буду, потому как использовать их в городском режиме не целесообразно, и более того — неэффективно. Они имеют повышенный уровень пылевыделения, и шума, а также агрессивно влияют на износ тормозных дисков.

Все началось с того что выпал случай попробовать передние колодки ProjectMu HC+. Это очень хорошие колодки класса STREET SPORTS. Первое что я сразу ощутил пропали сразу же скрипы. Второе, чего не ожидал — заметно лучше торможение, даже просто езда в городе, не сильные оттормаживания, при одинаковых усилиях на педаль, прожекты тормозят заметно лучше. первоначальный момент схватывания меня просто поразил! При нескольких оттормаживаниях вообще нет намека на ухудшение тормозной эффективности, однако сразу выявилось слабое место в тормозных дисках, которые очень быстро сильно нагревались. На стоковых колодках при двух хороших оттормаживаниях со 100-120 до 0 колодки плывут ужасно. Думал что так у всех колодок, а нет, оказывается очень зависит от колодок. После этого для себя решил однозначно использовать только хорошие тормозные колодки.

Тем временем колодки подходили к своему логическому завершению, и задние стандартные тоже уже были на износе, и я задумался о покупке новых колодок. Было очень большое желание поставить новые колодки именно на новые тормозные диски. Выбор на колодках был очевиден в сторону ProjectMU NS-Type. Это относительно бюджетная серия городских колодок с более эффективными характеристиками чем сток, т.е. поднята планка температурного режима до 400градусов, и более высокий коэффициент трения (0,37-0,4мю).

Project MU Type NS

Project MU Type NS

Project MU Type NS

Выбор тормозных дисков был еще проще. Те аналоги с ebay на лексусы is200/300 за 150-200долларов отметались сразу. Купить дешево, непонятно что, сделанное из непонятно чего это не мой метод. Проанализировав предложения по дискам в Японии долго не размышлял, и купил слоттовые передние тормозные диски ProjectMU SCR с 8 насечками, и задние слоттовые с 6 насечками DIXCEL SD Type.

Передние тормозные диски Project MU SCR

Передние тормозные диски Project MU SCR

Задние тормозные диски DIXCEL SD Type

Почему были выбраны диски именно с насечками? Диски с насечками улучшают газоотведение и очищение тормозных колодок от отработанных материалов. А если учесть что цена оригинальных дисков приближалась к цене слоттовых, а покупать аналоги я не собирался, все это как правило не качественное и не эффективное, то и выбор пал именно на них. Диски с перфорацией отметались сразу, сколько я видел дисков с перфорацией, даже на дорогих BMW — видно как в местах перфорации по всему диаметру со временем появляются борозды, а далее как правило дисбаланс и биение.

Производитель заявляет следующие цифры:На 20% более эффективное торможение для дисков с насечками по сравнению с дисками без насечек было доказано с использованием теста на диностенде. Тормозные диски Dixcel SD (Slotted Rotors — диски с насечками) и диски Dixcel PD (Plain rotors — диски без насечек) проходили сравнительный тест с использованием Диностенда. Максимальное различие в эффективности торможения достигало 20%. Подходят для любого вида езды – по городским улицам, автодрому и т.д.

Колодки и диски в эксплуатации оставили только приятные впечатления. При езде на треке в течении 15 минут не получилось перегреть их до того чтобы эффективность торможения упала бы, хотя и диски нагрелись очень прилично (есс-но дотронуться до них было невозможно). Оттармаживания были каждые несколько секунд, правда со скоростей не более чем 100-120км/ч. Но все же, они выдержали 15 минутный трек. Как я писал выше на сток колодках после 1-2 оттармаживаний со 100-130 тормоза просто плыли. Здесь такого и в помине не было, каждое нажатие на тормоз — и машина останавливается а не вылетает за поребрик.По городским эксплуатационным характеристикам — никаких скрипов и намеков на скрипы от -30 до +45градусов, другой окружающей температуры не видели. Очень хороши оказались при пылевыделении — пыли от них оказалось крайне мало. Предыдущие ProjectMu HC+ пылили много больше, эти можно сказать вообще не пылят.По износостойкости тоже показали себя неплохо. Есть определенная статистика в цифрах, но чтобы не загружать текст, я скажу так, пробег использования составил 9300км, или 11 месяцев. При этом остатка полотна колодок осталось более 70%. Износ был практически равномерным зад и перед. Т.е. по хорошему колодок хватило бы мне на 3 года, и это с учетом того что стоят они на слоттовых дисках, где считается что износ колодок идет на 15% интенсивней.Кстати, износ дисков также составил перед 25%, зад 12%, это для статистики если кому интересно.

Сейчас установил опять новые вкруг TRD черную серию. При удобном случае купил новый комплект перед+зад, и не устоял перед тем чтобы попробовать их.

Задние колодки TRD

Передние колодки TRD

По характеристикам они уже идут от 0 до 500 градусов, и коэффициент трения у них 0,48-0,32. Т.е. эта серия от TRD считается самой злой среди TRD. По характеристикам они схожи чуть ли не один в один с серией Project Mu B-Spec которые уже идут в следующем классе STREET SPORT.Сразу ощутил что первоначальный момент схватывания еще более отзывчивый чем на предыдущих ProjectMu NS Type. Пылевыделение совсем не на много больше, шума также не заметил. На данный момент в тормозах все устраивает.

Сразу скажу, вариант установки передних 4х-поршневых машинок от супры или TRD я не рассматривал, по причине что зимой я езжу на 17 колесах, а на эти тормоза не каждые 17 колеса оденутся, да и я для себя решил сделать грамотную замену именно болт-он китом новых дисков и колодок, честно скажу — это реально работает!

На днях еще купил армированные шланги TRD на все 4 суппорта, но они пока еще идут из Японии. Придут поменяю, заодно и обновлю тормозную жидкость.

UPD. август 2013.

Установил армированные шланги. Не заметил разницы на отклик. Разве что для надежности.

www.drive2.ru

Лада 2112 RS ралли 2000Н › Бортжурнал › Постройка раллийного авто. Тормозной тандем.

Балансировочная рейка для тормозного тандема.

Начну с небольшой предыстории… Еще до покупки этого авто в автосалоне, у меня уже лежал комплект ЗДТ от ДизайнСервиса. И еще до того как одометр отмотал первую сотню километров…на задней оси уже красовались тормозные диски. Радости моей не было предела… но в голове уже зрел план по дальнейшему улучшению тормозной системы. Я не буду подробно описывать каждую итерацию улучшения тормозов, но в кратце хотел бы поделиться, чтоб ни кто не наступал на те же грабли.1. Суппорта от волги на передней оси — при их большем поршне, тормоза стали "лучше", но лично для меня, их вес полностью перечеркивает их единственный плюс. Значительное увеличение неподресоренной массы не окажет положительное влияние на работу подвески.2. Передние тормоза от 2108 на задней оси — тут только одно слово ПЕРЕТОРМОЗ, причем дикий, и ни какими легкими путями не лечившейся. Я пробовал "регулятор" тормозов, сделанный из "калдунов" и прочих устройств используемых в стоке на вазовской технике для компенсации давления на задних тормозных цилиндрах при кренах кузова. Что-то на подобие того что на следующем фото.

Любое совпадение с брендовой продукцией, случайность.

Причем я перепробывал разные…и от классики и от пп…безполезно.Я пробовал…аж стыдно вспомнить, пилить колодки, уменьшая площадь торможения. Да, признаюсь, было глупо…Я пробовал "отсекатели" давления на задние тормоза от акцента.

Я даже плюнул на это колхоз, и в конце концов, купил регулятор тилтон.

Регулятор давления tilton

Но ни одно из этих устройств не способно решить данную задачу, только потому что все они построены на одном принципе — часть давления тратить на сжатие пружины или израсходования свободного хода клапана.Нет, я не говорю что они безполезны и не работают, они работают но в очень узком диапазоне, и могут слегка подправлять давление, при условии что изначально правильно подобраны передние и задние суппорта .

Есть вариант с установкой поршней от переднего суппорта нивы в передние суппорта ваз 2108, при их установки на заднюю ось — такой вариант работает, проверено. Но я считаю такой вариант не самым ремонтопригодным.

Тормозной поршень от переднего суппорта нивы и от ваз 2108. Фото не мое.

3. Суппорта от оки на заднюю ось — я лично не пробовал, но вот товарищ так и не смог победить перетормаживание на них тоже. Мы с ним паралельно пробовали разные варианты: он от оки я от 2108.

Я описал только самые значительные нюансы…но если углубляться в тему, то можно растянуть на несколько записей в БЖ.Так вот, я считаю единственно верным решением на спортивном и около спортивном авто использование тормозного тандема. Вкратце, это два главных тормозных цилиндра, по одному на переднюю и заднюю ось. Это устройство имеет несколько неоспоримых плюсов:— точная регулировка баланса в широком диапазоне тормозного усилия между передней и задней осью, причем, при небольшом дополнительном устройстве, прямо в режиме, так сказать, "онлайн"))— отсутствие вакуумного усилителя тормозов. При частой активной работе педалью тормоза, на спортивных моторах, просто не успевает создаваться достаточное разряжение, и вакумник не работает, делая педаль каменной.Да и что тут рассуждать, достаточно поизучать конструкции серьезных спортивных авто.Естественно индустрия комплектующих для автоспорта предлагает различные варианты, но стоимость доставки и инженер внутри, заставляют меня сделать аналогичную конструкцию самому. Тем боле, я не вижу ничего сверх естественного.

ballance bar

В основу тормозного тандема положе "ballance bar" (балансировочная рейка). Это устройство позволяющие изменять плечо силы, прикладываемое к каждому из главных тормозных цилиндров, передаваемых от педали тормоза.

Плечо силы.

Если посмотреть на рисунок, то точка "О" является точкой приложения усилия от педали, только на рисунке направление приложения силы будет направлено в туже сторону что силы F1 и F2. Меняя точку приложения силы (перемещая ее влево или вправо по оси ШС) мы меняем соотношение сил F1 и F2. Надеюсь понятно объясняю…Не могу найти нормальное видео… только такое.

И вот тут понятно…какое усилие прикладывается на педаль, и сколько идет на каждый из цилиндров, при данной установке балансировочной рейки.

Соотношение сил и плеч.

От теории к практике. Начинаем процесс моделирования…

Печатаем чертежи…и к токарю…пару дней и готово)))

Дальше перевариваем стоковую педаль тормоза под это все. Надо оговориться, что в основном в данной конструкции используют тормозные цилиндры 0.625 дюйма, по нашински это около 17 мм. Из общедоступного от тазозапчастей главный цилиндр сцепления от классики — 19 мм. Это больше…и при пересчете на усилие на педали тоже больше. Я попытался это скомпенсировать увеличив плечо педали тормоза, увеличив ход и уменьшив усилие. По мне так вышло нормально. Хотя более опытные чуваки говорят…что туговата. Уже задумываюсь о переходе на 17 мм цилиндры.

Тормозной тандем на основе ГЦС ВАЗ

Тормозной тандем на основе ГЦС ВАЗ

Тормозной тандем на основе ГЦС ВАЗ

С такой конструкцией достаточно быстро и легко настраивается баланс тормозов. В моем случае два ключа на 10 и минут 5-10. А если прикупить вот такую штуку…

Tilton Balance Bar Remote Adjuster

То можно из салона прямо во время гонки подправлять баланс.Всем хороших тормозов!

ЗЫПозже столкнулся с проблемой, даже при условии что на передней и задней оси колодки DS2500, прогреваются они с разной скоростью…и в какой-то момент необходимо подправлять баланс. Пока не знаю почему это возникает…пока подправляю регулятором tilton.

www.drive2.ru

Тормозные системы диски колодки суппорты

включают в себя суппорты тормозные колодки  диски и адаптеры позволяющие установить их практически на любой серийный автомобиль что позволяет радикально повысить его активную безопасность Компания осуществляет продажу установку обслуживание систем  а также проектирование тормозных систем для любых эксклюзивных автомобилей машин сопровождения бронеавтомобилей Тормозные системы диски колодки суппорты Многие считают что тормозов установленных заводом изготовителем должно хватать на все случаи жизни ведь они прошли через испытания жесточайшей системы сертификации новых автомобилей    И это действительно так если мы говорим о торможении со    стандартных скоростей ограниченных Правилами дорожного движения Однако суровая действительность накладывает свой отпечаток на стиль вождения Впрочем не стоит считать что мощные тормоза   это удел спортсменов и уличных гонщиков Вспомните как часто нам не хватало того самого метра тормозного пути Или очередную машину торчащую в багажнике своего    собрата… Итак необходимость делать тюнинг тормозной системы наших авто уже не кажется бессмысленной   даже мелкий кузовной ремонт обходится дороже Но чем же отличаются

тормозные системы

предназначенные для езды действительно динамичнойВо первых многопоршневые тормозные системы  включающие в себя тормозные диски колодки и суппорты отличаются принципиально большей жесткостью суппортов  и как следствие меньшим временем срабатывания всей системыВо вторых изготовленные из легких и прочных сплавов они имеют минимальный вес что обеспечивает наилучшие условия работы подвескиВ третьих многопоршневая конструкция позволяет максимально равномерно распределить нажимные усилия по площади колодкиВсе вышесказанное обеспечивает потрясающую энергоемкость системы и как следствие серьезное улучшение активной безопасности

Тормозные системы

диски

колодки суппорты

Компания является лидером в области разработки и производства высокоэффективных тормозных систем Тормозные системы   в широком ассортименте выпускаются практически для всех моделей автомобилей Высокие стандарты качества и безопасности выпускаемой продукции  широкий ассортимент  продукции позволяет компании  не терять свои лидирующие позиции на рынке

Тормозные системы автомобилей диски колодки суппорты Тормозная система автомобиля одна из самых важных систем ведь от ее надежности зависит жизнь водителя пассажиров и окружающих людей Именно поэтому она всегда должна быть исправна Тормозная система состоит из двух частей рабочая для замедления либо остановки автомобиля при движении и стояночная для удержания автомобиля в состоянии покоя В состав тормозной системы входит набор деталей из которых важно отметить  тормозные диски колодки цилиндры барабаны и различные привода Обычная система торможения является совсем простой Когда мы давим на педаль тормоза то сила с которой мы на нее давим передается на главный тормозной цилиндр Главный тормозной цилиндр в свою очередь включает в себя поршень который оказывает давление на гидравлические трубки Трубки проведены к каждому колесу автомобиля индивидуально и таким образом тормозной жидкостью оказывают давление на тормоз который и останавливает колодки Тормозные колодки же блокируют ход барабана или тормозного диска Трение между тормозным диски и колесом останавливает сам автомобиль Все тормозные детали имеют свойство стираться и требует особого внимания к ним При

износе тормозных колодок мы можем услышать скрип или свист который насторожит нас и заставит заменить деталь Не стоит игнорировать это сообщение ведь не нужно забывать что изношенные тормозные колодки имеют меньшее трение и при экстренном торможение могут подвести Также следует помнить что при долгом использовании стертых тормозных колодок есть шанс испортить остальные детали тормозной системыИнженерные открытия находки сумели в настоящее время улучшить в несколько сотен а то и тысяч раз работу тормозов Современные тормозные системы такх фирм как  Brembo Rotora изготовляются намного мощнее двигателей а значит способны остановить мотор намного мощнее В основном современные легковые автомобили оснащены механическими тормозами которые используют энергию двигателя для усиления работы тормозовЧтобы избежать полного отказа тормозов современные автомобили снабжены двумя параллельными системами торможения Каждая из этих систем контролирует два колеса Поэтому при отказе одной системы другая выполнит торможение в любом случае

В процессе эволюции системы торможения претерпели огромные изменения Например несколько лет назад многие автомобили были оснащены тормозами барабанного типа сейчас же барабаны установлены лишь на задних колесах Передние колеса автомобилей оснащены тормозными дисками или роторами которые вращаются вместе с колесом В помощь к дискам установлен кронциркуль который оказывает давление на диск фрикционным материалом При движении тормоза такого типа обдуваются холодным потоком воздуха что обеспечивает безотказную работу тормозов и снижает риск перегревания

Тормозные системы для бронированных автомобилей и машин сопровождения

Компания  уделяет особое внимание доработке и обслуживанию тормозных систем бронированных автомобилей а также машин сопровожденияНе секрет что при проведении скрытого бронирования масса автомобиля серьезно увеличивается и как правило штатная тормозная система уже не справляется из за низкой энергоемкостиУ автомобилей сопровождения проблема другая водители внедорожников отмечают малую эффективность штатной системы тормозов а когда приходится двигаться в потоке с соблюдением дистанции за головной машиной стандартные тормоза не

выдерживают Это приводит к их преждевременному износу и выходу из строя некоторых элементов Как результат   наезд на впереди идущий автомобильНаша компания предлагает радикальное решение данного вопроса   тюнинг тормозов   применение 6 ти либо 8 ми поршневых тормозных механизмов в паре с составными тормозными дисками размером 355 380мм для передней оси и 4 х либо 6 ти поршневых суппортов с диском 355 380мм для задней осиДанные схемы мы предлагаем для автомобилей Toyota LC200 Lexus LS570 Toyota Sequoia Cadillac Escalade Chevrolet Suburban Chevrolet Tahoe Infiniti QX56 и многие другие Легковые автомобили мы также не оставили без вниманияПомни тормоза окупаются с одного разаНаслаждайся безопасностьюКак подготовить машину к зиме

Зима — самый сложный период эксплуатации Вашего автомобиля Как правило зимой слабые места машины не заставят долго ждать Лучше подготовиться к холодам заранееОбычно подготовка авто к зиме проходит такменяем летнюю резину на зимнююв бачок омывателя заливаем незамерзайкуи Auto bra на бретельках вешаем на радиатор

Машина готова    Однако такая подготовка может вылиться в нешуточные приключения для вас и вашей семьи Кто оказывался зимой в сломанном авто да еще и не в городе тот пойметТеперь давайте разберемся как же подготовить машину к зиме До наступления холодов смените двигательное масло с летнего на зимнее Проверьте систему зажигания свечи провода контакты Конечно лучше всего пройти техосмотр Далее самое главное   шины    Без зимних шин зимой не обойдется ни одна машина ЕЗДА НА ЛЕТНЕЙ РЕЗИНЕ ЗИМОЙ ОЧЕНЬ ОПАСНА

Кузов Зимой необходимо защитить кузов от коррозии К примеру можно нанести на кузов слой мастики или воска Зимой следует промывать иногда днище машины так как зимой дороги часто посыпаются специальными веществами которые со временем могут разъесть кузовАккумулятор Не секрет что зимой авто потребляет больше энергии чем в летний период Старый аккумулятор может не выдержать таких нагрузок В результате этого при очередном зажигании может произойти полная разрядка Лучше поменять старую аккумуляторную батарею на зиму чтобы не возникало излишних проблемПровода и свечи Низкие температуры и некачественное топливо   быстро выведут ваши свечи из строя Их необходимо проверить произвести очистку от нагара а в случае необходимости и вовсе поменять Что касается проводов то зимой они часто замерзают Есть риск их сломать а при повышенной влажности возможен также пробой Будьте внимательны к этомуТормозная жидкость Очень важна замена тормозной жидкости Старая или некачественная жидкость может привести к отказу тормозной системы а в последствии   к серьезной аварии Процесс замены достаточно прост — сливаем старую заливаем новую Однако в системе может остаться воздух поэтому чтобы не рисковать лучше обратитесь на хорошую СТОМасла Требования к моторному маслу возрастает в зимний период эксплуатации Зимо

й максимально изнашивается двигатель при холодном пуске Продлить жизнь сердцу авто можно при помощи хорошего и качественного моторного масла Вообще его стоит менять каждые  0 тысяч км пробегаПолезности Раз в месяц стоит обрабатывать замки дверей размораживающей жидкостью Она их смазывает и предотвращает замерзание Вы сбережете массу нервов    Зимой лучше установить в салон резиновые коврики Также следует запастись щеткой со скребком После зимней ночи она Вам точно пригодится а скребок поможет отчистить стекла от намерзшего льда Однако этого можно избежать если оставлять в окне едва заметную щелочку на ночь Прочтите также советы по уходу за автомобилем зимойТеперь когда вы знаете как подготовить своего железного коня к зиме у Вас не будет проблем при эксплуатации автомобиля в зимний период Приятной и безопасной Вам ездыСледим за тормозами

Тормозная система автомобиля отвечает за вашу жизнь и безопасность на дороге Поэтому очень важно обращать внимание на любую неисправность в ней Ведь это может повлиять на судьбу не только водителя но и пассажировРассмотрим пример вроде бы не слишком опасной ситуации Автомобиль при нажатии на педаль тормоза уводит в сторону Если при торможении ваш автомобиль явно уводит от прямолинейного движения в сторону чаще всего это признак заклинивания поршней в тормозных цилиндрах Это происходит из за коррозии их рабочих поверхностейЭта проблема возникает как в задних так и в передних тормозных цилиндрах Особенно часто заклинивает в передних дисковых тормозах Здесь больше температура нагревания а тормозная жидкость гигроскопична и в ней практически всегда присутствует водаЕсли к тому же вы давно не меняли тормозную жидкость то скорее всего количество воды в ней превышает 5     от объема Последнее довольно опасно Летом в городе тормозить приходится довольно часто Тормозные диски и колодки создают достаточно сильный нагрев и вода в тормозной жидкости закипает что приводит тормозную систему в нерабочее состояниеЕсли поршни цилиндров барабанных тормозов возвращаются после торможения в исходное положение пружиной стягивающей колодки то колодки в дисковых тормозах отходят от диска только за счет резиновых уплотнительных колец и движения тормозного дискаПри заклинивании поршней обычно заменяют тормозную жидкость и тормозные цилиндры Но достаточно часто можно обойтись заменой тормозной жидкости и разработкой поршеньков колесных тормозных цилиндров Как правило затруднений с задними цилиндрами не бывает Там все достаточно просто и понятноС передними цилиндрами дисковых тормозов можно поступить так брызгаем жидкостью типа    WD 40 под манжету на сам цилиндр затем задвигаем монтировкой поршень в цилиндр после этого нажимаем на педаль тормоза добиваемся возвращения его обратно Повторяем все необходимое количество раз добиваясь легкости хода поршня Только внимательно следим за тем чтобы не опираться при этом монтировкой на тормозной диск потому что это может его повредитьЕсли поршень в цилиндре заклинило не сильно то можно обойтись без монтировки просто подложить кусок резины которая будет вместо пружины возвращать поршень на местоВ более сложных случаях лучше обратиться на СТО Так как необходимо снимать суппорт и использовать специальные приспособления Но до этого лучше не доводить Все надо стараться делать своевременно менять тормозную жидкость и следить за состоянием деталей тормозной системы А если качество тормозной системы Вас перестало устраивать можно сделать тюнинг тормозовПриятных и безопасных вам поездокНеисправности автомобиля тормозаКаждый водитель обязан хоть немного разбираться в устройстве автомобиля для того чтобы предпринять меры на случай если что то сломается Понятно что серьезные ремонтные работы современных иностранных автомобилей выполнить простому автолюбителю не просто но знать основные моменты автодела необходимо Достаточно часто на трассе можно заметить следующую картину — на дороге стоит автомашина с открытым капотом причем владелец транспортного средства смотрит по сторонам не зная что предпринятьВ любом случае необходимо знать наиболее распространенные формы поломок и варианты их устранения Если сами сможете устранить незначительные неисправности то при этом сэкономите свои сбережения Если же самому исправить не удастся то все равно сэкономите средства на автосервисе Так как если вы в курсе причины поломки то вас будет трудно обмануть Заехав ремонтировать свой    Лексус  можете даже и не подразумевать что проблему можно устранить буквально за пару секунд причем даже не заменяя детали Может действительно поломка несущественная а вам предложат оплатить услуги дорогостоящего ремонта Поэтому требуется обладать базовыми знаниями в данной областиРазговор пойдет о тормозах Это важный компонент в плане безопасности системы автомобиля В случае если полностью вы отпустили педаль тормоза но при этом колеса останутся несколько заторможенными то поломкой в этом деле может быть отсутствие свободного хода у педали тормоза Чтобы тормоза хорошо функционировали ход педали должен быть нормальным Ведь он обеспечивает зазор возникающий между толкателем и поршнем который принадлежит главному тормозному цилиндру Этот зазор необходим для полноценного растормаживания автомобильных колес Для устранения этой неисправности стоит отрегулировать свободный ходБывает что ход педали тормоза отрегулирован а вот колеса при этом так полностью и не растормаживаются Тогда причина неисправности — это засорение компенсационного отверстия что находится в главном тормозном цилиндре Необходимо прочистить отверстие затем прокачать привод гидравлики тормозов Помимо этого причиной может стать присутствие некачественной тормозной жидкости Тогда ее потребуется заменить Поршень главного тормозного цилиндра также способен заедатьСуществует еще неисправность у тормозов Если в момент торможения слышится от передних колес грубый скрежет металла то возможно это износ тормозных колодок В срочном порядке требуется их заменить В противном случае тормозной диск быстро придет в негодность И уже за ремонт придется платить гораздо большеЕсли в момент торможения не загораются стоп сигналы да еще и не функционируют приборы на щитке то большая вероятность выхода из строя предохранителя Его стоит заменитьЕсли вы отметили что тормоза недостаточно эффективны порой появляется даже    мягкая» педаль то значит что то не в порядке Как правило причина этому — низкий показатель тормозной жидкости присутствующей в бачке под капотом Необходимо его проверить Если же уровень находится ниже минимального значения то поищите место откуда жидкость может вытекать из системы Это могут быть тормозные шланги трубопровода манжеты цилиндры Устраните место утечки добавьте тормозной жидкости до нормального уровня прокачайте тормоза Этому могут способствовать заклинившие поршни расположенные в тормозных цилиндрах Просмотрите состояние тормозных колодок если необходимо заменитеВ случае если автомобиль у вас стал самопроизвольно тормозить а двигатель при этом работает    Где искать причину    Видимо вышел из строя вакуумный усилитель тормозов Скорее всего возникает подсос воздуха в месте где расположен защитный колпачок В виду его разрушения уплотнителя крышки перекоса износа Ломается еще вакуумный усилитель тормозов на фоне заевшей от разбухания диафрагмы а также защемления корпус клапанаПодготовка автомобиля к летнему сезонуПеред летним сезоном отпусков когда приходится ехать на отдых в южном направлении или на дачу следует как можно тщательнее проводить ежегодный мониторинг всех узлов и деталей автомобиля И тормозная система здесь не является исключением тк от этого напрямую зависит безопасность как самого водителя так и всех участников дорожного движенияПеред дальней поездкой первым делом тщательно осматриваются шины Если они окажутся плохо или неравномерно подкачены то это будет отрицательно влиять как на управляемость автомобиля так и на расход топлива если давление в шинах окажется ниже стандартных 27 28 атмПеред дальней поездкой обязательно нужно заехать на СТО и тщательно проверить давление воздуха во всех шинах Для подстраховки желательно будет купить портативный шинный насос работающий от    прикуривателя Такой насос имеющий один или два цилиндра способен за короткое время накачать требуемое количество воздуха в шины если рядом не будет иметься СТО с их мощными компрессорамиЕсли педаль тормоза стала уходить вниз то это будет говорить о том что в тормозной системе имеется воздух Поэтому без ТО2 здесь будет не обойтись Придется менять сальники на главном тормозном цилиндре и на все рабочих поршнях расположенные на колесных ступицах Сальники имеют свойство высыхать и выходить из строя После того как все старые сальники будут заменены на новые аналоги следует заливка свежей гидравлической жидкости Для полного удаления воздуха придется позвать на помощь друга чтобы он смог время от времени нажимать на педаль тормоза тогда как водитель находящийся в яме будет аккуратно стравливать воздух из системы с помощью рожкового ключа резиновой трубки и пластиковой бутылки в которой будет предварительно залита некоторая часть гидрожидкости Если водитель желает сам проделать все эти операции то придется потратиться на специальное устройство которое сможет самостоятельно стравливать воздух во всей системе Но в ситуациях когда водитель имеет смутные представления обо всех этих вышеупомянутых операциях желательно обратиться к слесарям в СТОЕсли автомобиль начинает медленно тормозить при полном нажатии педали тормоза то скорее всего в этом будет виновата порванная диафрагма гидровакуумного усилителя Придется разбирать вакуумный усилитель тормоза и устанавливать новую диафрагмуНо если диафрагма остается целой но автомобиль все также плохо останавливается то вполне вероятно что здесь барахлит шариковый клапан поршня гидровакуумного усилителя тормозов который отличен тем что при полном износе может пропускать тормозную жидкость вперед В этом случае педаль тормоза отдается назад к водителюНо если при работающем двигателе наблюдается самопроизвольное торможение автомобиля то в данном случае опять будет виноват гидровакуумный усилитель тормозов тк происходит засос атмосферного воздуха между корпусом клапана и его защитным колпаком И если устранить перекос крышки усилителя то проблема исчезает Если резиновый уплотнитель между корпусом гидровакуумного усилителя также успел высохнуть то происходит разгерметизация всей системы Стоит установить новый уплотнитель как система снова начинает работать в штатном режимеИ выезжая на трассу обязательно следует осмотреть всю тормозную систему на предмет протечек тщательно проверить давление шин и состояние колесных дисков Если все находится в норме то только в этом случае следует выезжать на дорогуБезопасной Вам дорогиТормозные колодки

Как известно управляемость автомобиля зависит от множества факторов таких как материал покрышек давление в покрышках чувствительность трансмиссии и тд Но мало кто знает что именно тормоза являются основным элементом который испытывает наибольшее нагрузок в процессе езды автомобиляГлавные замечания касающиеся тормозных колодок это именно их материал а также уровень их вентиляции Если присмотреться более внимательнее то можно узнать что эффективность тормозов зависит не от того насколько сильно их сжимают а от того насколько качественно и быстро их вентилирует Ведь без вентиляции и продувки тормозов они не смогут охлаждаться а значит очень быстро лопнут и слетятПри торможении особенно на высоких скоростях тормозные колодки настолько сильно раскаляются что иногда доходят и до белого каления и в этой ситуации им необходимо качественное вентилирование Продувка и вентиляция тормозных колодок осуществляется посредством применения специальных колесных арок и передних бамперов которые направляют потоки воздуха в нужное русло Таким образом можно не только эффективно использовать тормоза но и существенно продлить им жизнь Уход и ремонт настолько специфических деталей это первое о чем должен задуматься владелец автомобиляГлавные правила эксплуатации и хранения шин

Долговечность шин в первую очередь зависит от условий эксплуатации стиля управления и технического состояния автомобиля Периодические проверки правильное техническое обслуживание автомобильных шин непосредственно влияют на безопасность движенияПервое на что надо обратить внимание водителю это на внутреннее давление воздуха в шинах Оно должно быть всегда в норме для данного типа шин Запрещается выезжать на автомобиле у которого давление в шинах не соответствует норме Давление в шинах необходимо хотя бы один раз в месяц проверять манометром на СТО Большое и низкое давление способствует быстрому износу средней части протектора шинПри давлении выше нормы протектор деформируется до такой степени что вся нагрузка на шину приходится на среднюю часть В шине возникает большое напряжение и возможен разрыв покрышки особенно при наезде на острый предмет возможно также образование трещин на дне канавки рисунка протектора Через очень низкое давление в шине в результате неодинакового давления на дорогу в зоне между протектором и дорожным покрытием возникают нагрузки на шину выше допустимой В свою очередь в резине могут появиться скрытые повреждения разрыв боковины отрыв нитей резинотканевой оболочки Давление воздуха всегда необходимо проверять только на холодных шинах тогда показания манометра будут точными Запасное колесо необходимо накачивать до максимальной нормы давления для шин вашего автомобиля При установке на авто запасного колеса вместо неисправного давление в нем необходимо привести в нормуСледует обратить внимание на одинаковое давление воздуха во всех шинах если автомобиль уводит в сторону Также недопустима стоянка авто или хранение его на спущенных шинах При длительной стоянке автомобиль целесообразно поставить на специальные подставки таким образом чтобы не было контакта шины с полом гаража или дорожным покрытиемЧтобы избежать преждевременного износа покрышек надо периодически менять местами колеса в соответствии с инструкцией на автомобиль Если в инструкции ничего не указано шины рекомендуется менять через 8  0 тыс км пробега автоДля рационального использования шин и не только трогаться с места необходимо плавно без пробуксовки не допускать резких и частых торможений При частом и сильном торможении износ протектора будет в виде отдельных пятен и располагаться по всей ширине и окружности шины Чем реже и плавнее тормозите тем выше ваше водительское мастерствоПрепятствия канавы рытвины камни и т п надо объезжать или переезжать плавно на малой скорости 5 8 кмчас при этом стараться не повредить шины Непосредственно на повороте необходимо забыть о педалях сцепления и тормозах здесь обязательно надо снизить скорость Лучший стиль езды на повороте   всегда оставаться на своей стороне дорогиНа износ шин также влияет пробуксовка колес при застревании автомобиля поэтому желательно избегать буксования колес Есть свои особенности при эксплуатации автомобиля на резине с шипами Равномерный износ покрышек будет обеспечен в том случае когда все колеса включая и запасное колесо будут обуты в резину с шипами Запрещается постоянно эксплуатировать автомобиль с шипованными шинами на дорогах с твердым покрытием свободных ото льда и снегаНекоторые водители скорее всего по неопытности во время движения автомобиля в жаркую погоду снижают давление в шинах что существенно способствует износу шин в 2 3 раза по сравнению с зимой Чрезмерный перегрев шины низкое давление длительная езда на большой скорости перегрузки и плохое охлаждение суммарное воздействие перечисленных факторов приводит к тому что происходит расслоение каркаса во внутренней части шиныОдновременно с проверкой давления воздуха необходимо убедится в правильном износе рисунка протектора шины Абсолютно все шины до легковых автомобилей имеют индикатор износа в виде специальной полоски на дне канавок протекторе в нескольких местах резины Допустимая величина нормального износа шин до индикатора а при его отсутствии   до  6 мм остаточной глубины канавок протектора после чего резину необходимо заменитьНесоблюдение установочных углов и регулировочных размеров на передней и задней подвеске авто вызывает ускоренный односторонний износ ступеньками левого или правого края протектора Наличие неисправностей в автомобиле завышенный люфт руля отсутствие балансировки шин с дисками износ и ослабление подшипников передних колес люфты в соединениях шаровых опор и рулевых тяг также приводят к ускоренному неравномерному износу протектора шинНесбалансированные шины с дисками колес приводят к повышенной вибрации рулевого колеса да и всего автомобиля что в свою очередь отражается на протекторе покрышки Неправильно отрегулированные тормоза перегруженный автомобиль неравномерно распределенный груз и пассажиры существенно вызывают быстрый износ протектора колесаОчень внимательно необходимо следить чтобы не было течи тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров попадания смазочных материалов с подшипников ступиц колес или топлива при заправке автомобиля на шины Под воздействием нефтепродуктов резина набухает кислород легче проникает в нее и этим ускоряет старение шины что в свою очередь способствует износу шин Волнообразный износ протектора по окружности может вызвать деформированный обод диска колесаБезусловно все работы связанные с техническим обслуживанием и регулировками на вашем автомобиле необходимо проводить на станции техобслуживания Из всего сказанного выше вывод напрашивается сам собой Чтобы обеспечить на возможно больший срок высокую работоспособность автомобильных шин необходимо при их хранении а также при эксплуатации автомобиля создавать такие условия при которых возникающие напряжения и деформации были бы как можно меньшимиБезопасной Вам дорогиОсновы торможения

Самая простая и типичная тормозная система    пассажир автомобиль Принцип её работы состоит в том что когда Вы зажимаете педаль тормоза та сила с которой Вы давите передается на тормозной цилиндр который в свою очередь имеет поршень оказывающий давление на гидравлические тормозные трубки что подведены к каждому колесу К замедлению вращения колес и остановке всего автомобиля приводит барабан или диск который вращается вместе с колёсами и сжимается под воздействием тормозных колодок Существует несколько типов тормозных системПри износе тормозных деталей их стирании они начинают издавать визжащий шум когда Вы тормозите и это должно насторожить водителя Это очень важное предостережение так как стертая тормозная колодка имеет гораздо меньшее сопротивление по сравнению с новой что сильно снижает эффективность работы тормозов К тому же если колодки стираются неравномерно и долго не ремонтируются или не меняются это может привести к заносам в экстренных аварийных ситуациях Плюс если долго игнорировать данное предупреждение можно нанести серьезный вред роторам барабанам и другим частям тормозной системы Но даже если регулярно менять колодки обычно после поездок на большие расстояния необходимо дополнительное сервисное обслуживаниеПри нормально эксплуатации барабаны и диски стираются неравномерно поэтому периодически требуется машинная обработкаСовременные тормоза во много раз мощнее двигателя автомобиля Поэтому нажав на тормоза даже при полностью открытом дросселе Вы легко остановите даже самый мощный двигатель Все тормоза имеют ручной тормоз а по научному стояночный который работает независимо от основной тормозной системы и воздействует обычно на задние колеса Его следует приводить в действие только в том случае если отказывает гидравлическая система и при стоянке автомобиляКакая тормозная система лучше

За всю историю автомобилестроения тормозная система автомобиля была множество раз модернизирована и переработана что со временем существенно улучшило её работу и надежность На большей части современных автомобилей механическая тормозная система стандартна и для усиления работы тормозов использует энергию двигателя и поэтому Вам не приходится использовать всю свою силу для остановки автомобиляСовременные автомобили также оснащены параллельными тормозными системами каждая из которых контролирует два колеса это необходимо во избежание полного отказа тормозов Таким образом если одна из систем выйдет из строя то вторая все равно остановит автомобиль хотя и не так эффективноСущественным изменениям и улучшениям с годами подверглись и сами тормоза Десятилетия назад массово применялись тормоза барабанного типа и до сих пор используются на задних колесах некоторых автомобилей Принцип работы данных тормозов основан на использовании узла в виде барабана который вращается вместе с колесом Внутри они имеют    башмаки которые вместе с фрикционным материалом при торможении прижимаются к барабану Такой тип тормозов работает довольно неплохо но при этом выделяет много тепла которое снижает эффективность торможения если делать это слишком резко Резкий перегрев тормозов приводит к снижению их эффективности а мощность торможения значительно снижается что может привести к выводу из строя тормозные детали и колодкиПоявление дисковых тормозов привело к существенным улучшениям работы тормозов и в настоящее время они используются на передних колесах большинства автомобилей Эта система торможения обладает металлическим диском или роторому некоторых гоночных автомобилей он сделан из другого экзотического материала Он также вращается вместе с колесом и имеет предустановленный    кронциркуль и во время торможения он оказывает воздействие на диски с заменяемыми фрикционными материалами Особенность этих тормозов в том что при движении диски обдуваются сильным потоком воздуха поэтому вероятность перегрева или отказа в работе у этих тормозов намного меньше Также увеличить воздушный поток позволяет внутренняя вентиляция дисковВ прошлом когда существовала проблема отказа тормозов на долгих крутых горных перегонах водители были вынуждены переключать трансмиссию на более низкую передачу тем самым передавая часть нагрузки на двигатель С дисковыми тормозами это не требуется за исключением тех случаев когда Вам приходится ехать вниз по крутому склону с тяжелым грузом на буксире Ознакомьтесь также с полезными советами для автолюбителейДиагностика тормозной системы

Огромное количество ДТП происходит по причине неисправности тормозной системы Недопустимо легкомысленное отношение даже к мелким ее неполадкам Надежность работы тормозов зависит от множества факторов а неисправность тормозной системы может выявиться как во время торможения так и при внешнем осмотре ее деталейПризнаками неисправности в тормозной системе могут быть биение или слишком свободный ход тормозной педали ее проваливание увод автомобиля в сторону при торможении скрип тормозов и тд При внешнем осмотре основное внимание нужно обратить на такие моменты толщину фрикционного слоя тормозных колодокНужно знать что кроме обеспечения эффективного торможения фрикционный слой выполняет функцию теплозащиты и недостаточная его толщина может привести к закипанию тормозной жидкости потере эластичности деталей тормозной системы и другим неисправностям Также стертая тормозная колодка заметно снижает качество работы тормозов Фрикционный слой тормозной колодки должен быть однородный а ее основа ровнойНе менее важно при осмотре обратить внимание на состояние тормозных дисков Их поверхность должна быть ровной и гладко отшлифованной колодками Диск должен иметь допустимую толщину Не должно быть никаких трещин и каких либо признаков перегрева Определите равномерен ли износ дисков и колодок не уводит ли автомобиль в сторону при торможении Не нагреваются ли тормоза во время движения и полностью ли растормаживаются все колеса Проверьте отсутствие течи в тормозной магистралиРегулярно проверяйте состояние тормозных шлангов Недопустимо наличие на них трещин потертостей и иных повреждений Даже если шланги визуально в хорошем состоянии желательно менять их один раз в пять летНе забывайте регулярно менять тормозную жидкость Ее свойства сильно изменяются со временем причем не в лучшую сторону что отрицательно влияет на работу тормозов Обычно автопроизводители советуют проводить замену тормозной жидкости один раз в два годаПровести диагностику тормозной системы можно и собственными силами но конечно на СТО где есть необходимые условия и оборудование например специальные тормозные стенды это будет сделано более точнее При выявлении неисправностей нужно немедленно принять меры по их устранению Все неисправные и изношенные детали обнаруженные во время диагностики нужно заменить Приобретать необходимые компоненты лучше всего у надежных и проверенных торговых точках ведь исправность тормозов это безопасность вас и ваших близкихБезопасной Вам дорогиПравила ухода за автомобилем зимой

Вот и пришла зима вашему авто необходим дополнительный уход Все мы хотим чтоб железный конь заводился без проблем Для этого нужно уделять больше внимания немаловажной детали под названием аккумулятор Так как температура воздуха значительно снизилась соответственно значительно увеличилась на него нагрузка  Для того чтоб поддержать зарядку аккумулятора за правило необходимо взять процедуру по подзарядке другим зарядным устройствомНе так далеко от аккумулятора находятся свечи При краткосрочных поездках они не прогреваются таким образом на них появляется нагар А загрязненные свечи плохо запускают двигатель Что бы избежать этого время от времени необходимо просто их почиститьТак же следует обратить свое внимание на шины При снижении температуры давление в шинах снижается Существует два вида резины зимняя и летняя Так вот протектор зимней резины на много мягче чем у летней Поэтому балансировку стоит проверять чаще раз в месяц будет вполне достаточноМногие из нас летом пользуются ручным тормозом Зимой же придется отказаться от этой привычки  Когда ваш автомобиль начинает остывать после активного движения теплые тормозные колодки примерзнут к барабанам Таким образом колеса вашего авто становятся неподвижными Если у вас машина с передним приводом возникает проблема В принципе ее можно решить но для этого необходимо проделать процедуру поднимите переднее колесо вставьте деревяшку в край вентиляционного окна Затем нанесите резкие удары по вставленной деревяшке С авто с задним приводом немного проще выйти из сложившейся ситуации Вам поможет расцепить колодки с барабаном двигатель Не забывайте о том что существуют особенности управления автомобилем зимойДворники На них собирается снег и иней Так что не забывайте периодически их очищать чтоб не поцарапать ими стеклоСоль    Как же любят посыпать ею дороги зимой Она беспощадна  к алюминиевым радиаторам Что бы уберечься от ее воздействия необходимо хотя бы раз в неделю мыть машину Прекрасным способом защиты от соли кузова послужит воск Просто нужно им натереть ваш автомобильПосле мойки автомобиля в морозные дни полезно будет хорошенько протереть уплотнители и кромки проверить фиксаторы дверей а так же смазать замки Если вы пользуетесь ковриками из ткани замените их резиновыми Они на много практичнееЕсли в вашем авто есть кондиционер не стоит о нем забывать Дело в том что уплотнители могут потерять эластичность Для того чтобы летом у вас не возникли с ними проблемы достаточно пару раз в месяц его запускатьАнтиблокировочная система тормозов или АБС ABS

Антиблокировочная система тормозов или АБС ABS служит для того что бы при резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не заклинивались полностью и автомобиль не начинал двигаться юзом Казалось бы если вращение колес полностью остановить то автомобиль прекратит движение моментально Однако сила инерции продолжает тащить машину вперед но движение ее при этом становится непредсказуемым Водитель практически утрачивает возможность управлять своим автомобилемАБС позволяет водителю не задумываться о том с какой силой надо давить на педаль чтобы машина не пошла юзом Водитель может нажимать на педаль с любым усилием антиблокировочная система будет держать усилие на тормозных колодках близкое к заклиниванию но не допустит полной блокировки колесВ общих чертах принцип работы антиблокировочной системы выглядит так На колесах автомобиля расположены датчики которые передают данные об их вращении на блок управления При нажатии на педаль тормоза блок включается в работу и при помощи электромагнитных клапанов уменьшает давление на тормозные колодки когда вращение колес прекращается и увеличивает вновь при возобновлении вращения Таким образом исключается полная блокировка колес при сильном нажатии на педаль Существуют различные способы торможения на дорогахВпервые столь полезной для водителей функцией был в  979 году укомплектован Mercedes Benz S класса серии W   6 С тех пор АБС устанавливается почти на все автомобили В современных АБС используются уже двух трех и четырехканальные системы антиблокировкиУправление автомобилем ночью во время дождя и тумана

Условия вождения автомобиля ночью значительно хуже чем днем Это обусловлено тем что с наступлением темноты значительно ухудшается видимость окружающих предметов снижается обзорность дороги притупляется внимательность возрастает риск ослепления водителей фарами встречных автомобилей особенно это актуально теперь когда свет фар стал намного ярче в связи с применением галогеновых и ксеноновых ламп Кроме того зрение водителя при ночной езде устает значительно быстрее чем днем Все это требует не только знания основных принципов управления автомобилем но и большого внимания и осторожности особенно при встречных разъездах Чтобы не ослеплять водителей встречного транспорта нужно заранее на расстоянии не менее  50м переключаться на ближний свет На освещенных участках дороги включают подфарники или ближний свет фар При ослеплении водитель должен снизить скорость включить аварийную сигнализацию и остановиться не меняя полосы движенияОсобое значение для безопасности ночной езды имеет правильная регулировка фар и их исправность Неправильно отрегулированные фары могут ослеплять водителей встречного транспорта или плохо освещать дорогу При движении ночью нужно правильно выбирать скорость движения она должна быть такой при которой фары обеспечивают освещение дороги на достаточном расстоянии потому что чем выше скорость движения тем на большее расстояние должна быть освещена дорогаОстанавливаясь на дороге нужно съехать на обочину и обязательно включить габаритное освещение и подфарники Останавливаться на полотне дороги в ночное время запрещено Если нужно остановиться на длительное время то автомобиль ставят в стороне от дороги в месте где нет движения транспортаГустой туман и дождь заметно затрудняет автомобильное движение из за ухудшения видимости и сужения поля зрения водителя Кроме того затрудняется управление автомобилем вследствие того что дорожная пыль под дождем превращается в тонкую жидкую пленку ухудшающую сцепление шин с дорожным покрытием Правда следует заметить что при длительном дожде эта пленка смывается и коэффициент сцепления немного увеличивается Нужно учитывать и то что во время дождя вода заполняет выбоины на дороге и нужно быть осторожным при проезде луж чтобы не попасть в яму или глубокую выбоину Не забывайте что во время дождя намокают тормозные колодки и от этого эффективность тормозов значительно ухудшается Тормозить нужно не выключая сцепления чтобы предотвратить блокировку колес и возможный заносДвигаясь в тумане нужно включить освещение и двигаться строго по правой стороне ориентируясь по краю дорожного полотна или по бровке тротуара Скорость нужно выбирать в зависимости от видимости дороги Включать нужно ближний свет фар ночью или подфарники днем так как дальний свет создает перед автомобилем    световую стену При очень плохой видимости в тумане нужно периодически подавать звуковые сигналы и самому отвечать на сигналы других водителей Нужно быть очень осторожным не выезжать из своего ряда и не обгонять другие машины При возможности очень густой туман а тем более ночью лучше переждать съехав с дорогиБезопасной Вам дорогиПроверка тормозов диагностика тормозной системы

Сначала откройте капот Осмотрите бачок с тормозной жидкостью Снимите крышку и визуально оцените состояние жидкости Любые примеси грязь говорят о том что её давно не менялиЗагляните под машину Пятна на асфальте около колёс подозрительны   возможно протекают тормозные шланги или цилиндрыЗатем садитесь на место водителя и запустите двигатель удерживая нажатой педаль тормоза Когда мотор начнёт работать она должна немного    провалиться Если этого не произошло значит неисправен вакуумный усилительВ пробной поездке первым делом опробуйте тормоза в обычном режиме Если они не в порядке автомобиль будет уводить в сторону Удары шум и вибрация педали также говорят о неисправностях которые впоследствии могут спровоцировать отказ тормозной системыНайдите свободный участок асфальтовой дороги а ещё лучше ровную грунтовку Резко затормозите со скорости  5 20 кмч Если на автомобиле нет АБС колёса обязаны заблокироватьсяВыйдите из машины и посмотрите на тормозные следы На каждой из осей они должны быть одинаковой длины а передние длиннее задних Обратное признак плохой работы регулятора давленияПри наличии антиблокировочной системы АБС вы почувствуете пульсацию педали Если АБС действует эффективно то колёса не заблокируются и непрерывных следов не будетЕсли Вы заметили неисправность тормозов или сомневаетесь в их эффективности наша компания сможет произвести диагностику и замену тормозной системыКак буксировать автомобиль правильно

Большинство водителей подтвердят что буксировке в автошколе их не учили Так же они согласятся что навыки буксировки никогда не будут лишними В дороге все может случиться и водитель вполне может оказаться в ситуации когда они пригодятсяПри буксировке нужно соблюдать некоторые правила и основное что нужно запомнить тормозить должен буксируемый автомобиль а буксировщик лишь подтормаживатьОбщаться водители обеих автомобилей могут с помощью сигналов о которых нужно договориться заранее Например перед торможением остановкой или замедлением движения водитель буксировщика поднимает руку вверх при этом водитель буксируемого автомобиля начинает тормозить после чего начинает притормаживать и буксировщик Таким знаком может служить и мигание стоп сигналами Буксируемый автомобиль может подать знак о необходимости остановиться звуковым сигналом или миганием фар Такие сигналы нужны для того чтобы действия водителей не стали неожиданными друг для другаНачинать движение нужно максимально плавно постепенно натягивая трос Никогда не допускайте провисание буксирного троса иначе при резких рывках возможен его обрыв кроме того на провисший трос может наехать колесо буксируемого автомобиля что крайне нежелательно Чтобы такого не произошло водитель буксировщика должен быстро и вовремя переключать передачи не допуская падения скорости а водитель буксируемого автомобиля должен постоянно немного притормаживать машину тогда трос будет натянут Тормозные колодки при таком притормаживании не перегреваются ведь скорость при буксировке не должна быть более 50 кмч а лучше ехать еще медленнееЕсли буксируемый автомобиль оборудован АКПП то рычаг переключения переведите в положение N Нужно помнить что такой автомобиль нельзя буксировать на расстояние более 50 км Совершая различные маневры водитель буксировщика всегда должен помнить о буксируемом автомобиле и об общей длине сцепленных машинИногда к буксировке прибегают чтобы завести автомобиль помните для автомобилей с АКПП это категорически противопоказано прочтите правила эксплуатации авто с АКПП в таком случае на заглохшем автомобиле рекомендуется включить сразу вторую передачу выключить сцепление и плавно его отпустить только тогда когда машина наберет скоростьВождение в гололед Правила безопасности

С наступлением холода уже стало закономерностью появление многокилометровых пробок на дорогах И причиной этому не только большое количество снега и несвоевременная расчистка дорожного покрытия Но и возрастающее количество ДТП Сотни и тысячи автолюбителей ежедневно становятся жертвой гололеда на дорогах Существует ряд правил вождения автомобиля во время гололеда а также и других полезных советов выполнение которых убережет Вас от столь нежелательной участи Не забудьте подготовить машину к зимеПервое что может помочь в борьбе с гололедом это Ваш автомобиль В частности это относится к зимней резине Зимнюю резину по некоторой классификации разделяют на 2 типа К первой группе относится резина которая имеет крупный рисунок протектора Такие шины будут эффективны при езде по заснеженной дороге но не при гололеде Рисунок протектора должен быть мелкорасчлененным а также иметь металлические шипыЕсли у Вашего автомобиля задние ведущие колеса тут многого не посоветуешь машину несет при любой возможности Однако не намного больше повезло владельцам переднеприводных автомобилей Иногда можно поддаться чувству контроля на дороге но стоит нажать на тормоз и машина становится неуправляемой Владельцам переднеприводного автомобиля стоит помнить что при прохождении поворота сбавлять скорость необходимо заранее перед поворотомНо больше всего Ваша безопасность на дороге зависит именно от ВасПервое что жизненно необходимо уметь делать это правильно тормозить во время гололеда При возникновении аварийной ситуации рефлекторно хочется до пола нажать на педаль тормоза И это самое худшее что можно сделать на льду поскольку при полной остановке колес автомобиль начинает скользить и полностью теряет управляемость На большинство современных автомобилей устанавливают антиблокировочную тормозную систему которая предотвращает остановку колеса во время торможения Это довольно хорошая система однако не всегда следует на нее рассчитыватьЛучшим способом торможения является торможение двигателем Для этого необходимо убрать ногу с педали газа но не резко и переключиться на более низкую передачу автомобиль начинает тормозить Также эффективным в этом случае будет прерывистое торможение Оно заключается в кратковременных нажатиях на педаль тормоза При этом необходимо избегать сильных и длительных нажатийМаневрирование Здесь существует одно единственное правило при выполнении маневра руль необходимо поворачивать во первых на маленький угол во вторых делать это плавно не допуская резких движений В противном случае Вы рискуете потерять контроль над автомобилем не изменив при этом направленияПоследнее по списку но не по значению правило безопасная скорость и дистанция Это пожалуй самый важный момент на который следует обратить внимание Помните тормозной путь при гололеде увеличивается в несколько раз Не бойтесь двигаться медленно если это необходимо Не превышайте разумный предел скорости даже если вы очень спешитеОтказали тормоза Что делать

Что делать если отказали тормоза    Для начала необходимо собраться не паниковать Другие уже попадали в такую ситуацию не вы первый не вы последнийПредупреждаем о проблемахВ первую очередь необходимо включить аварийную сигнализацию предупредив таким образом других участников движения о возникшей ситуации и затем приступить к решению возникшей проблемы Полезным буде ознокомиться с основами торможенияПонижение передачиНаиболее эффективным способом снижения скорости является выполнение переключения передач в нисходящем порядке То есть если движение было на четвертой передаче то следует переключиться на третью В данном случае работа двигателя будет происходить на повышенных оборотах но по этому поводу не следует особо переживать из строя он вряд ли выйдет да и не до него в данный момент Нажатие педали газа в этом случае не должно производиться Спустя некоторое время должно произойти падение числа оборотов двигателя и когда оно достигнет значения около 2500 обмин выполните переключение на вторую передачу одновременно плавно маневрируя в сторону обочины После того как съезд на обочину произошел включайте первую передачу и выключайте двигатель Остановку автомобиля рекомендуется выполнять с использованием ручного тормозаДанный способ торможения эффективен при перемещении по горным дорогам при движении по дорогам где идет чередование подъемов и спусков а также на скользкой дороге в зимний период Таким образом удается избежать перегрева тормозов и снижения их эффективности а в зимнее время при движении по скользкой поверхности избежать блокирования колесТорможение стояночным тормозом ручникомПолезен в ситуации потери управления будет и способ гашения скорости с помощью ручного тормоза Технология торможения посредством ручного тормоза предусматривает нажатие кнопки фиксатора ручного тормоза и выполнение плавного подъема рычага с нарастающим усилием Ориентироваться можно по щелчку Следует следить за тем чтобы не сделать резкого рывка так как это может привести к резкой остановке автомобиля и создать опасность столкновения с идущими позади транспортными средствами Выполняя плавное снижение скорости необходимо выполнять смещение в направлении обочины до полной остановки автомобиля Также при торможении    ручником необходимо контролировать ситуацию чтобы не допустить заноса автомобиля вследствие блокирования колес если возникает опасность такой ситуации можно слегка отпустить рычаг ручного тормозаТорможение коробкой передачВ крайних случаях возможно применение способа торможения с привлечением коробки передач Данный способ заключается в том что производится выключение двигателя после чего включается первая передача и производится резкое отпускание педали сцепления В результате таких действий коробка передач скорее всего выйдет из строя но таким образом последствия аварии могут быть смягченыИспользование препятствийДля того чтобы снизить скорость можно воспользоваться наличием    податливых препятствий в виде кустарников растущих вдоль дороги или сугробов снега в зимнее время Если же избежать столкновения с впереди идущими транспортными средствами не удается необходимо по возможности постараться направить удар таким образом чтобы он пришелся бампер в бампер Это снизит вероятность выталкивания вами впереди идущего автомобиля с дороги но для этого ваши скорости должны иметь примерно одинаковую величинуВыбор летней резины   как выбрать качественную

Когда приходит весна многие автолюбители задумываются какую выбрать летнюю резину     Ведь от правильного выбора резины а также от ее качества зависит безопасность водителя и пассажиров которых он перевозит Погода равно как и дорожные условия зимой и летом значительно отличаются поэтому продолжая ездить на зимней резине летом вы подвергаете опасности не только себя но и ваших близких В этой статье мы поможем вам определиться с выбором качественной резины для летнего сезона Итак начнемРисунок протектораОдним из немаловажных факторов отвечающим за сцепление шин с поверхностью дороги является рисунок на поверхности шин протектор Шина имеющая асимметричный рисунок будет обеспечивать наилучшее сцепление с поверхностью дороги К тому же чем больше глубина рисунка тем удобнее и комфортнее управлять автомобилем на мокрых дорогах На сухом асфальте с более хорошей стороны себя показывают шины с V образным рисунком протектораКакой вид шин выбрать    Вид шины зависит от того какие погодные условия наиболее характерны для вашей местностиСпособность резины к балансировкеВажной характеристикой любых шин является способность к балансировке Если покрышка не балансируется на неимеющих дефектов дисках то такую покрышку надо смело возвращать продавцу как бракованную Несбалансированная шина не только быстрее изнашивается но и вызывает раздражающее биение на высокой скоростиНе забывайте что очень важно не только выбрать качественную резину но и правильно ухаживать за шинамиСтоит также рассказать о бу шинах Рассмотрим все плюсы и минусы поношенных шинПлюсыНизкая ценаЕсли очень постараться можно найти слегка поношенные шины известного и качественного производителя но за намного меньшую ценуМинусыОчень редко люди продают “слегка поношенные шины известного и качественного производителя”Так как покрышки уже использованы их срок службы вам намного меньшеВсегда помните что ни в коем случае нельзя ставить на одну ось шины разных типов    Все 4 шины должны быть одинаковымУдачи на дорогахГотовим автомобиль к прохождению технического осмотра ТО

У владельцев подержанных автомобилей процедура прохождения технического осмотра нередко вызывает опасения относительно соответствия их    железного коня техническим стандартам Если грамотно подготовиться к данной процедуре то можно избежать многих недоразумений Для начала нужно подготовить все необходимые документы аптечку знак аварийной остановки и огнетушитель Из документов вам понадобятсяСвидетельство о регистрации транспортного средстваДокумент подтверждающий право владения данным транспортным средствомМедицинская справка установленного образца выдается на три годаСтраховой полис ОСАГОВодительское удостоверение дающее вам право на управление средством передвижения представленным на техосмотрГражданский паспортКвитанция об оплатеЕсли вы не являетесь владельцем транспортного средства то понадобится еще доверенность на управление и распоряжение им В аптечке обязаны присутствовать все требуемые медикаменты и быть годны к применению Проверьте срок годности всех лекарств и огнетушителя просроченные замените Минимальный объем огнетушителя 2 литраВнимательно осмотрите автомобиль Убедитесь что исправно работает световое оборудование ближний и дальний свет габаритные огни сигналы поворота стоп сигналы стеклоподъемники омыватели стекол обогрев и обдув ветрового стекла дворники звуковой сигнал ремни безопасности замки на дверях капоте и багажнике Фары не должны ослеплять встречных водителей Наличие ксенона не соответствующего ГОСТУ может стать причиной для отказа в выдаче талона ТОИспытайте ручник и тормозную систему Если машина плохо тормозит то придется заменить тормозные колодки Время торможения всех колес будет проверяться на специальном стендеПроверьте по возможности развал схождение и отрегулируйте люфт руля При сильном люфте какого либо из колес мастер потребует поменять рулевые наконечники или сайлентблокиНа кузове не должно быть значительных вмятин и повреждений следов коррозии Ржавые детали нужно закрасить или заменитьЛобовое стекло должно быть целым без трещин Его разрешенная тонировка   со светопропускаемостью 75    позволяется также маленькая затемненная полоска сверху до 0 см На боковых стеклах передних дверей допустимая светопропускаемость тонировки составляет 70    на остальных стеклах любаяНе допустима и лысая резина Глубина протектора должна составлять не меньше  6 мм Проверьте давление воздуха в шинах сбалансируйте дискиПеред тем как ехать на прохождение техосмотра обязательно помойте всю машину очистите от грязи номера двигателя и кузоваЕсли ваш автомобиль излишне дымит имеет серьезные неисправности двигателя тормозной системы рулевого управления обратитесь сначала в автосервис чтобы устранить имеющиеся неисправности Тогда вам не придется проходить техосмотр повторноИ помните что исправность Вашего транспортного средства залог Вашей личной безопасностиКак правильно нажимать на педали

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач Но большинство автомобилистов ездят с ручной У такого автомобиля три педали газ тормоз и сцепление Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления а правая за газ и тормоз При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей Для того чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так чтобы перемещался только носок а не ступня целиком как многие предпочитаютДля того чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило    между педалью и ногой сырое яйцо нажимайте так чтобы не раздавить его а отпускайте чтобы яйцо не упало Что же касается сцепления то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач начала и полного завершения движения Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре На самом деле это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипникаИспользование нейтральной передачи еще одна распространенная ошибка Во первых на передаче машина едет значительно ровнее и лучше Во вторых в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки Зимой это предотвратит от заноса И третий аргумент это повышенная маневренность В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить но и резко ускоряться что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия Что же касается расхода топлива то у автомобилей которые оснащены системой распределенного впрыска а также карбюраторами с экономайзером расход будет даже ниже нежели при езде на нейтральной передачеСтоит отметить понятие    перегазовка Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигательЕще одна хитрость которая поможет при управлении автомобилем заключается в следующем Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом можно применить метод торможения с газом Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой а правой управлять педалью подачи топлива Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд Стоит отметить что данный метод можно использовать только после тренировки чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спускеТакже рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погодуБезопасного вожденияОбкатка нового автомобиля

Вы только что приобрели новенький современный автомобиль    Поздравляем    Не забудьте подготовиться к прохождению техосмотра    И чтобы авто служило вам верой и правдой долгие годы необходимо заботиться о нёмЭто в советское время все машины заправлялись одним бензином использовали одно масло   и машины всё ездили и ездили В наш современный век надёжность автомобиля гарантируется только при условии точного соблюдения многих правил эксплуатации своевременном техническом обслуживании и выполнения рекомендаций данных заводом производителем вашего железного коняНо всё же далеко не всякий автолюбитель исполняет данные требования чем и калечит автомобиль Поэтому просто необходимо придерживаться инструкции при обкатке нового автомобиля то есть в первые  000 2500 километров Итак читаем и выполняемпосле пуска двигателя при движении на низших передачах следите за частотой вращения коленчатого вала и не допускайте их чрезмерной частотыне нужно выжимать педаль газа до упорапри долговременном движении хотя бы изредка меняйте темп движениявовремя переключайтесь на низшую передачу не нагружая двигатель неправильно выбранным темпом движенияне допускайте резких торможений первые двести триста километров для притирки тормозных колодокСоблюдение этих принципиальных правил позволит уберечь ваш автомобиль от многих неприятностей И не забывайте пользоваться только теми маслами и специальными жидкостями которые рекомендованы Вашей машине Удачного путиСпособы торможения на дороге

Правильное торможение   один из основных факторов обеспечивающих безаварийную езду на автомобиле Торможение способствует исправлению ошибок в определении скорости дистанции дорожно транспортной ситуации но трудности связанные с торможении часто могут стать и причиной дорожно транспортного происшествия с тяжелыми последствиями  Выполняя маневр торможения для обеспечения безопасности движения будьте аккуратны ведь любая ошибка водителя может спровоцировать снос занос вращение и опрокидывание транспортного средстваДля правильного торможения нужноиспользовать максимальное сцепление колес с покрытием дорогииспользовать торможение двигателемуметь сбросить скорость при отказе тормозовсохранить прямолинейное направление движенияТранспортное средство теряет скорость под действием силы трения образуемой между поверхностью покрытия и рабочей поверхностью шины На движущиеся транспортное средство также действует инерция приложенная в центр массы автомобиля расположенный над поверхностью дороги Под действием этой силы передние колеса загружаются а задние разгружаются Это видно по тому как автомобиль    клюёт при торможенииМаксимальное торможение зависит не от того как сильно нажимать на педаль тормоза а от того какая нагрузка приходится на колесо и какое сцепление у колеса с дорогой Чем больше сцепление с дорогой и нагрузка на колесо  тем быстрее произойдет торможениеСуществует три способа торможенияслужебное торможение   обычное торможение применяемое повседневноэкстренное торможение   применяется в ситуациях связанных с отсутствием времени и расстояния для выполнения обычного торможенияаварийное торможение   используется при отказе тормозного механизма автомобиляЭкстренное торможение можно провести двумя способами   прерывистым и ступенчатымПрерывистое торможение при данном виде торможения нужно чередовать нажатие и полное отпускание педали тормоза Причина по которой нужно прекращать работу тормозных механизмов   блокировка колесДанный способ нужно применять на дорогах с разными участками покрытия Например асфальт и грязь снег лед Отпускать тормоз нужно перед наездом на участок с более скользким покрытием Эффективность данного способа не всегда достаточна так как прерывистая работа тормозных механизмов увеличивает длину тормозного путиСтупенчатый способ торможения данный способ отличается от прерывистого тем что не имеет фазы прекращения тормозного воздействия Для выполнения такого торможения необходимо ступенчато увеличивать давление на педаль тормоза и время приложения Первое воздействие на педаль должно быть коротким и не сильнымПравила эксплуатации АКПП

От автомобилистов часто можно услышать что автоматическая коробка передач не настолько надежна как механическая Это не совсем так Просто коробка автоматического переключения передач более требовательна к условиям эксплуатации и к обслуживанию а значит если все делать правильно и вовремя проводить обслуживание АКПП и эксплуатировать её то коробка автомат может служить Вам верой и правдой даже больше чем механическаяПеречислим важные нюансы которые должен понимать и не забывать автолюбитель с наличием автоматической трансмиссииРежим    kickdown» в АКПП использовать только в случаях экстремальных ситуаций    Это ведь не спортивная машина так    Вот и не надо делать её из своей гражданской машины Если в душе Вы гонщик то автоматическая коробка передач явно не Ваш выбор Масло в коробке передач нагревается при больших оборотах и фрикционные муфты изнашиваются куда быстрее чем при спокойном вождении Да и уровень безопасности резко падает при произведении резких движений за рулемЗаменяйте масло в коробке передач вовремя    Если в сервисной книжке написано что менять масло надо через 50 тыс километров или через два года смотря что будет раньше то это стоит делать именно так АКПП довольно чувствительна к    свежести масла а оно теряет свое качество после прошествии определенного времени А ремонтировать автоматическую коробку передач очень дорого Так что позаботьтесь о том чтобы масло менялось в срокНе используйте заменители    Применяйте только то масло которое рекомендует производитель Простого названия ATF жидкость автоматической трансмиссии как правило недостаточно у производителей АКПП свои особенные требования к маслам которые превышают стандартыКатегорически не стоит переключать трансмиссию в положение    нейтрали или    паркинга на светофорах Когда Вы все время переключаете ручку трансмиссии износ в десятки раз больше чем если бы Вы постояли несколько минут в режиме    драйвВ зимний период нужно обязательно прогревать АКПП    Это не зависит не от каких факторов марки трансмиссионного масла типа коробки передач и тд В мороз всегда нужно завести машину переместить положение ручки трансмиссии в положение    драйв не отпуская при этом педаль тормоза на несколько минут оставить машину в таком состоянии после этого еще на несколько минут включите режим    реверс Обычно хватает пяти минут прогрева при температуре в минус десять градусовВсегда ставьте машину на ручник    Вне зависимости от того стоит ли Ваше транспортное средство под углом или на вполне ровной дорожке В некоторых ситуациях может пригодиться экстренное торможениеПравильно и безопасно для трансмиссии заводить и глушить двигатель нужно следующим образомЗаглушаем двигатель автомобиль полностью остановился не убирая ногу с тормоза устанавливаем режим    паркинг все еще держим педаль тормоза затягиваем ручник глушим двигательЗапускаем двигатель нажимаем на тормоз заводим мотор держим тормоз устанавливаем режим    драйв или реверс убираем ручник убираем ногу с педали тормозаПолезные советы для автолюбителей

Если у вас электрические стеклоподъемники никогда не помогайте электромотору справляться со своей работой Иначе пластмассовые шестеренки в редукторе стеклоподъемника выйдут из строя намного быстрееВ вашем автомобиле есть амортизаторы которые служат для гашения колебаний кузова Иногда они выходят из строя быстрее из за особенностей наших дорог В принципе вы можете игнорировать    ненормальную работу амортизаторов Ездить несмотря на постоянную раскачку кузова При обычной скорости в городе до 60 кмчас    недержание дороги автомобилем не так уж и страшно Только при скорости свыше  00 кмчас это станет заметным и опасным Хотя и при малой скорости с плохими амортизаторами возрастает тормозной путь потому что уменьшается сцепление колес с дорогойК тому же если у вас автомобиль с системой ABS за состоянием амортизаторов нужно следить особенно тщательно потому что при прохождении    гребенки колеса на мгновение отрываются от дороги и когда вы давите на тормоз колеса сразу блокируются В это же время система ABS которая следит за тем чтобы колеса не блокировались отключает эту блокировку тем самым отключает тормоза Всего лишь на несколько секунд Но ведь    гребенка на то и    гребенка  что за первой ямкой идет вторая  третья четвертая и может так получиться  что в какой то момент ваш автомобиль может остаться совсем без тормозов  хотя вы в это время со всей силой давите на педаль тормоза Рекомендуется переодически производить диагностику торомзной системы автомобиляЭкстренное торможение

Иногда на дороге возникают такие обстоятельства что важен каждый сантиметр тормозного пути Первая мысль при внезапно возникшем препятствии пешеход зазевавшийся    чайник ДТП нажать на педаль тормоза до предела тем самым заблокировать колеса Это может показаться самым правильным решением ведь еще из школьного курса физики известно что сила трения скольжения больше силы трения качения Следовательно тормозной путь должен стать короче но нужно учитывать еще одно условиеПри блокировке колеса резина начинает очень сильно нагреваться от трения об дорожное покрытие и начинает плавиться превращаясь в смазку Поэтому при блокировке колеса тормозной путь увеличивается Оптимальный выход из такой ситуации   нажать на педаль тормоза таким образом чтобы колеса были на грани блокировки но продолжали вращаться Человеку находящемуся в экстремальной ситуации очень сложно следить за этим Выход был найден в виде так называемой антиблокировочной системы когда электроника сама    следит чтобы колесо не блокировалосьНо даже если на ваш автомобиль не установлено подобное оборудование нужно помнить о том что для сокращения тормозного пути не следует полностью блокировать колеса автомобиляКак экономить топливо

На расход топлива влияет множество факторов начиная с тех в каком режиме движется автомобиль заканчивая теми что находится в автомобилеПри движении с места не следует разгонять автомобиль резко и не нужно давать вращаться коленчатому валу выше 3000 обминС увеличением скорости увеличивается и расход топлива Смотря на то при каких условиях движется автомобиль стоит выбирать самую высокую передачу для движения Не нужно руководствоваться этим правилом при движении на подъёме При высокой скорости в гору расход топлива например бензина будет большой поэтому лучше двигаться на пониженной передаче Если автомобиль новый прочитайте про обкатку нового автоВ городских условиях движения лучше выбрать маршрут где меньше светофоров и ровнее дорожное полотно избегать резких торможений и ускоренийПрогревать двигатель долго совершенно не обязательно современные масла достаточно эффективно проникают даже в труднодоступные трущиеся поверхности Продолжительная работа двигателя на холостых оборотах способствует образованию нагара на головке цилиндров и поршняхТехническое состояние автомобиля также влияет на расход топлива Например если компрессионные кольца потеряли свои упругие свойства то газы будут прорываться в картер соответственно будет теряться мощность двигателя а для её поддержания топлива например бензина будет сгорать гораздо больше Если тормозные колодки не полностью отходят от тормозного диска то увеличивается сопротивление движению увеличивается и расход топлива Сопротивление движению также оказывает и установленный на крыше багажник недостаточное давление воздуха в шинах вес от ненужных вещей в автомобилеСущественное влияние на перерасход топлива оказывает дополнительное оборудование часто используемое в автомобиле такие как кондиционер обогрев стёкол и сидений освещение и многое другое связанное с электричествомОтказали тормоза    Что делать

Как поступить если отказали тормоза    От подобной ситуации в дороге никто не застрахован Если при торможении педаль тормоза ушла вниз до самого полика это было ваше последнее торможение 999    вероятность того что у вас лопнул тормозной шлангВсе запчасти в дорогу не купишь поэтому не у каждого водителя будет в запасе тормозной шланг Продолжать движение тем не менее нужно всё равно каким то образом В этой ситуации может быть несколько вариантов Поймать попутку и договориться о буксировкеНо если вы не боитесь работы и даже однажды самостоятельно заменили колесо то и с этой проблемой вы справитесь Не торопясь поступаем следующим образом Ставим под колёса надёжные упоры Если машина стоит на уклоне по возможности передвигаем её на ровное место Отпускаем колёсные гайки ставим машину на домкрат откручиваем гайки полностью и снимаем колесо Какое из колёс необходимо снимать подскажет лужа тормозной жидкости под одним из нихЕсть два варианта выхода из этой ситуации На одном из участков от главного цилиндра тормоза до неисправного колеса нам необходимо устранить утечку тормозной жидкости Первый вариант откручиваем тормозную трубку идущую от неисправного колеса к главному тормозному цилиндру Вынимаем её из цилиндра и в появившееся отверстие кладём стальной шарик чтобы он перекрыл отверстие в цилиндре Если нет шарика можно использовать кусочек любого мягкого металла Например небольшой кусочек свинца какой рыбаки используют как грузило Кладём его в цилиндр ставим сверху трубку и зажимаем её Трубопровод этого колеса блокирован можно добавив тормозной жидкости прокачать тормоза поставить колесо и продолжать движениеКогда под рукой нет ничего вышеперечисленного поступаем следующим образом Разрезаем потёкший тормозной шланг вкручиваем в него саморез или подходящий по отверстию болт Затягиваем сверху проволочным хомутом перегибаем шланг пополам и ставим сверху ещё один хомут Доливаем тормозную жидкость прокачиваем тормоза и продолжаем движение с небольшой скоростью Соблюдая при этом увеличенную дистанцию Также прочитайте об экстренном торможенииБезопасной дорогиОсобенности автострахования

Владея собственным автомобилем мы все проходим процедуру обязательного страхования гражданской ответственности как владельцы потенциально опасного транспортного средства Закон об обязательном автостраховании наконец как и во всем цивилизованном мире был принят и в России в 2003 г И неспроста ведь аварийность на наших дорогах достигла слишком высокой цифры за год около 30 тыс одних только смертейКонечно полис ОСАГО избавил автовладельцев от многих проблем но не от всех И сегодня как и прежде страховые компании предлагают и другие виды автострахования К чему тратиться на    лишний страховой полис спросите вы Но лишним он уж точно не будетВы сможете защитить себя от материальной ответственности перед другими лицами если станете виновником аварии повредите чью то    новенькую иномарку Речь идёт о добровольном страховании автогражданской ответственности ДСАГОМожете защитить свой автомобиль с помощью полиса КАСКО от риска всех непредвиденных случаев угона повреждений хищения и в случае ДТП по своей вине Особенно ценен такой полис для новых и дорогостоящих марок автомобилейТакже страховые компании предлагают страховать пассажиров и водителя от несчастного случая если будет нанесён вред здоровью в случае ДТПА благодаря вступлению закона об ОСАГО в силу у владельцев автотранспорта появилась возможность при выезде за рубеж оформлять международный полис    Зелёная карта Конечно в разных страховых компаниях условия страхования и сроки денежных выплат различаются а в чём то существенно В одних с вас возьмут меньшую плату Вот только уверены ли вы что вам не задержат выплаты при наступлении страхового случая а то и не исчезнет ли фирма через пару месяцев с того места где была    Конечно обращаться следует в страховые компании давно зарекомендовавшие себя с многолетним опытом работы По общению с консультантами страховыми агентами будет сразу ясно стоит ли оформлять страховку именно у них по их осведомлённости по отработанности действий Пообщайтесь с автолюбителями поспрашивайте в какие компании чаще обращаются с кем иметь дело не только приятно но и надёжно Затем смело идите в выбранную фирму и там получите подробную информацию о плате за страховку о выгодных для вас условиях страхования информацию о службах страховой компании С консультантом быстро разберётесь в столь сложном вопросе и уже тогда сможете делать выводы какой страховой договор именно для вас будет выгодно заключитьСнизить расходы можно не только на автострахование но и можно сэкономить на топливеОсобенности управления автомобилем зимой

Основными и неотъемлемыми элементами зимней эксплуатации автомобиля являются зимние шины незамерзающая жидкость для омывателя стекла и исправная светотехникаЧто касается шин то ставить шипованные или нет должен решить водитель в зависимости от того    В каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль главное не ездить зимой на летней резине Летняя резина при низких температурах становится    дубовой и не может обеспечить безопасной ездыТеперь перейдем к особенностям управления автомобилем зимой Основное правило которое нужно запомнить управлять автомобилем на льду и заснеженной дороге нужно плавно Это относится и к обращению с педалями и к вращению руля и к работе с коробкой передач Не газуйте старайтесь держать газ на минимуме На скользкой дороге запас тяги вам не понадобится при резком добавлении оборотов колеса только напрасно будут шлифовать скользкое покрытие к тому же автомобиль станет хуже слушаться руля Трогаться с места лучше на второй передаче кстати поэтому же принципу работает большинство автоматических коробок передач при включении зимнего режима Для облегчения троганья с места на скользком покрытии можно использовать способ часто применяемый спортсменами раллистами а именно трогаться с затянутым стояночным тормозом постепенно его отпуская и одновременно добавляя газ так как при троганьи на уклонеТеперь о таком важном элементе как торможение По возможности применяйте торможение двигателем Используя тормоз помните что замедляться машина будет значительно хуже чем летом Выехав из гаража попробуйте несколько раз затормозить чтобы понять поведение автомобиля на данной дороге и приспособиться к нему Если автомобиль не оборудован АБС то научитесь ее имитировать применяя прерывистое торможение попеременно нажимая и отпуская педаль тормоза не допуская блокировки колесПри прохождении поворотов старайтесь заранее снизить скорость перейти на пониженную передачу чтобы двигаясь по дуге не приходилось нажимать тормоз ведь это может вызвать занос К заносу все равно нужно быть готовым и если он произойдет уметь с ним справиться Изучите правила возждения авто в гололедЕсли возник занос то нужно сразу же и причем резко повернуть руль в сторону возникшего заноса после чего не дожидаясь реакции машины повернуть руль в обратную сторону выравнивая колеса К сожалению теоретических знаний тут будет мало и без тренировок на каком нибудь безопасном участке дороги навык вывода автомобиля из заноса не усвоить Если машину закрутило на дороге то опытные автогонщики рекомендуют сразу же не раздумывая нажимать    в пол сцепление и тормоз Это поможет остановить вращение и не заглушить двигатель что в свою очередь позволит вам быстро съехать со встречной полосы движения если вас на нее вынесетНе забывайте что с педалью газа тоже нужно обращаться осторожно Если резко убрать газ даже на ровном участке дороги то это может вызвать вращение автомобиляОчень важно научиться прогнозировать развитие событий на дороге и    играть на опережение Нужно просчитывать ситуацию на несколько ходов вперед и постоянно знать какое на данный момент сцепление у колес с дорогойБезопасного Вам вожденияКак рационально использовать автомобильные шины

В России за последние годы возросло количество природных катаклизмов а погодные условия   весьма важный фактор для автолюбителей и безопасности движения на дорогахОсень и весна у нас как правило затяжная и прерывистая   то оттепель то заморозок в результате гололедица Гололедица   это очень опасное природное явление и обычно в первый гололед осенью пик аварий на дорогах И только после этого возникает ажиотаж на шиномонтажные мастерские А ведь можно подождать пока все переобуются    Каким образом это сделать просто можно использовать всесезонные шины летом весной и осенью а когда уже наступят морозы и все переобуются то можно смело ставить шипованную резину на свое авто Это будет экономично безопасно и комфортно Экономия достигается меньшим износом шипов на зимней резине и продления срока ее эксплуатации В плане безопасности и комфорта   многие знают что шипы ухудшают сцепные характеристики с чистым асфальтом особенно мокрым а так же создают шум Но все это так же зависит и от манеры езды и качества используемых покрышек Ведь можно износить резину за один сезон даже хорошую и дорогую Подробнее о том как выбрать летнюю резинуСтарайтесь выбирать мягкую резину известных производителей таких как Good Year Cordiant Kama Michelin Nokian Continental Dunlop и тд в зависимости от средств Но если приобретете дорогую резину все же не забывайте о безопасности движения на дорогах Счастливого путиОпасности при вождении в дождливую погоду

Наступила весна гололёд постепенно исчезает снежные накаты тоже и на смену снегопадам придут дожди Многие автомобилисты особенно начинающие недооценивают опасности которые могут преследовать их во время дождливой погоды Особенно опасны первые минуты дождя поскольку вода в сочетании со слоем дорожной пыли образует скользкую поверхностьСпустя какое то время такая    смазка конечно же смывается и движение становится менее опасным Помните что во время дождя снижается так же и видимость Даже если вы уверены в своих навыках не помешает быть более внимательным чем обычно поскольку остальные водители могут быть не столь умелыми на дорогеВо время движения по влажной трассе в дождливую погоду может появиться так называемое гидропланирование Суть этого крайне небезопасного явления состоит в том что при значительной скорости под передними колесами образуется водяной клин в результате чего перед шинами скапливается вода При этом колеса теряют сцепление с дорогой и машина в такой ситуации становится неуправляемой В таких случаях водитель должен тут же сбавить скорость чтобы предотвратить занос В случае гидропланирования авария может случиться даже на прямом участке дороги который на первый взгляд кажется абсолютно безопасным Не забывайте что в дождливую погоду тормозной путь нередко увеличивается почти в два раза Также стоит ознакомиться как избежать опасностей при возждении по разбитым дорогамБудьте внимательны и удачи на дорогахВождение автомобиля по разбитым дорогам

Наконец то наступила весна зимние морозы вот вот отойдут в сторону но здесь появляется одна существенная проблема для автолюбителей Эта проблема   разбитые дороги после заморозковДовольно большое внимание надо обратить на места где когда то уже    ремонтировались дороги а точнее ложились так называемые латки Эти места очень опасны так как вода проникает в щели а после давления шинами автомобилей эти места и вовсе разрушаются образуя ямы В результате попадания автомобиля в такую яму происходит деформация шины разрез шины а возможно и деформация колесного дискаЗдесь дадим несколько рекомендаций как избежать данных поврежденийОбязательно проверьте давление в автомобильных шинах2    При езде в тёмное время суток или в условиях плохой видимости вероятность попадания в такую недоброжелательную ямку увеличивается в несколько раз по отношению к дневному времени суток Поэтому для лучшей видимости обязательно проверьте чистоту фар Вашего автомобиля Если у Вас есть возможность настроить фары то это надо обязательно сделать так чтобы все горбинки и выемки на дороге были видны3    Если в зоне видимости появляется яма то необходимо сбросить скорость автомобиля но если попадание в яму неизбежно и Вы интенсивно начали тормозить то при самом попадании в эту яму надо педаль тормоза отпустить тогда давление на шину уменьшится а значит и уменьшится вероятность повреждения4    Остерегайтесь больших луж потому что они могут скрывать глубокие ямыПомните также что на дороге надо быть очень осторожным и при интенсивном движении резкое увиливание от ямы либо торможение может привести к ДТП Также обращайте внимание на то где Вы объезжаете Ваше препятствие чтобы не получить штраф за нарушение правил дорожного движенияБезопасной дороги

КомпонентыВыберите интересующий Вас раздел кликнув по соответствующему изображениюСуппортыТормозные колодкиТормозные дискиСуппортыМногопоршневые тормозные системы  отличаются принципиально большей жесткостью суппортов  и как следствие меньшим временем срабатывания всей системыИзготовленные из легких и прочных сплавов они имеют минимальный вес что обеспечивает наилучшие условия работы подвески

Многопоршневая конструкция позволяет максимально равномерно распределить нажимные усилия по площади колодки

Кованый 8 ми поршневой суппорт  FB8PПрименяется с дискомДиаметром 405мм с алюминевой ступицейтолщина 34ммколесный диск 20 22Диаметром 380мм с алюминевой ступицейтолщина 34ммколесный диск  9 20 22Цвет красный черный серебристый

Кованый 8 ми поршневой суппорт  FM8PПрименяется с дискамиДиаметром 380мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  9 20 22Диаметром 355мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  8  9Цвет красный черный серебристый

6 ти поршневой суппорт  CB6PПрименяется с дискамиДиаметром 380мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  9 20Диаметром 355мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  8  9Диаметром 330мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  7Цвет красный черный серебристый

4 х поршневой суппорт  CB4P передний или заднийПрименяется с дискамиДиаметром 303ммтолщина 25ммколесный диск  6Диаметром 330мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  7Диаметром 355мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  8Цвет красный черный серебристый

4 х поршневой суппорт  FB4P  передний или заднийПрименяется с дискамиДиаметром 355мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  8Диаметром 380мм с алюминевой ступицейтолщина 32ммколесный диск  9Цвет красный черный серебристый

4 ех поршневой суппорт  CM4P передний или заднийПрименяется с дискомДиаметром 282 300ммтолщина 24 26ммколесный диск  5Цвет красный черный серебристый

2 ух поршневой малый суппорт  CM2PПрименяется с дискомДиаметром 282 330ммтолщина  8 22ммколесный диск  5  7Цвет красный черный серебристыйТормозные колодкиТормозные колодки используемые в наших системах имеют верхний порог температуры 750 800 С и высокий коэффициент трения что вдвое превышает предел для штатной колодки

Тормозные дискиВ системах  используются как правило составные диски с плавающим ротором алюминиевой ступицей и чугунной поверхностью трения что позволяет при достаточно больших размерах 330 380 мм иметь вес сопоставимый с стандартным цельнометаллическим диском  диаметром 290 320 мм Следует отметить что фрикционное полотно не имеет жесткого крепления к ступице что позволяет избежать биений в руль при термических деформациях рабочего полотнаСоставной перфорированный дискДиаметром 330 мм 335 мм 380 ммОсобенности составной вентилируемый диск с плавающим ротором высокая теплоотдача износостойкостью малый весСоставной диск с насечкамиДиматером 330 мм 335 мм 380 ммОсобенности составной вентилируемый диск с плавающим ротором высокая теплоотдача износостойкостью малый вес

Цельный дискДиматером 282мм 302 ммОсобенности вентилируемый с направлением вращения высокая теплоотдача износостойкостьК сезону 20 2К сезону 20 2 года компания  brakes закончила полную модернизацию своих тормозных систем и компонентов Изменения коснулись практически всех производимых элементов что позволило вывести продукт на совершенно новый качественный уровень как по функциональности так и по уровню надежности Испытания обновленных компонентов рис  происходили на стендах инженерного центра  brakes а также на дорогах в том числе в Российских начиная с лета 20 0 го года Были учтены также наблюдения и опыт полученный при эксплуатации систем в условиях севера и жесткой эксплуатации в наших мегаполисах Основная работа велась по улучшению    пары трения Результаты не заставили себя ждать И так по порядку

Тормозные механизмы суппортыПрекрасно зарекомендовавшие себя тормозные механизмы не потребовали каких либо значимых изменений Обновлены только внутренние уплотнения и увеличена жесткость корпусов суппортов

Тормозная колодкаСпециалистами компании разработан новый состав тормозной колодки Главное преимущество которого значительное улучшение фрикционных свойств при рабочих температурах до 500 С Что очень благоприятно повлияло на комфорт и эффективность тормозной системы при активной эксплуатации в условиях города Этот состав рекомендуется к использованию на автомобилях весом до  900 кг

Тормозной ротор дискПомимо обновления состава высоколегированнго чугуна вся линейка тормозных роторов производится с использованием самых современных технологий литья что позволило получить высокую точность и качество ребер охлаждения ротора рис 2 а также снизить до    нуля образование брака литья рис   В производство диска введен 7 ми кратный процесс закалки и искуственного старения с последующей обработкой поверхности диска Эти новшества серьезным образом повлияли на стойкость ротора к короблению

Ступица тормозного дискаСтупица тормозного диска производится из высокопрочного алюминия Из нового это переход на систему    плавающего крепления тормозного ротора к ступице последнего поколения Такая система крепления хороша в условиях эксплуатации с большим количеством    грязи и реагентов она более точна и ресурсна В данное время такой крепеж применяется для тормозных систем с диском диаметром 355мм в скором времени все типоразмеры дисков будут переведены на данный крепежВсе обновленные компоненты и системы  Brakes System в наличии на складе официального дилера ООО    Спортивные Тормозные Системы и его представителейВ свою очередь официальный дилер  Brakes System компания ООО    Спортивные Тормозные Системы приглашает всех обладателей продукта  для проведения работ по улучшению имеющихся тормозных системНАСЛАЖДАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНОСТЬЮПартнерыВы можете стать нашим партнером    Для этого свяжитесь с нами по телефону или электронной почтеТелефон 495 740 6755 с  000 до 2000E mail info  brakesruMotul product

Лидер в синтезепервооткрыватель эстеров

Всегда проявляя особое внимание ко всем этапам развития автомобиля фирма Motul научилась предвосхищать требования производителей двигателей к смазочным материалам Каждый раз начиная с легендарного масла 60 х годов Motul 2 00 в котором были впервые использованы синтетические основы и кончая современным 300V LE MANS —  00    ная синтетика на основе эстеров фирма Motul закреплялась на позициях всемирно известной фирмы и компетентного специалиста в производстве синтетических маселУчастие фирмы Motul в автомобильных соревнованиях самого высокого уровня также иллюстрирует способность фирмы к созданию наиболее качественных маселКомпания Motul имеет реноме лидера в технологии производства синтетических смазочных материалов на основе эстеров Эстеры эфиры растительного происхождения имеют незаурядные смазывающие свойства эффект прилипания к поверхностям металлических деталей сохранение текучести при низких температурах обеспечение стабильной вязкости и замечательные биоразлагаемые свойства Эти замечательные свойства в переводе на язык потребителя означают снижение износа двигателя снижение расхода масла и снижение внутреннего тренияКомпания Motul сделала дерзкую ставку на эту технологию уже несколько десятилетий назад Но и сегодня не прекращается прогресс создания новых формул которые позволят предоставить для требовательных автомобилистов лучшую продукцию по лучшей ценеСайт партнёраwwwmotul productruPitcarru   автоаксессуары для всех марок и моделей машин

В магазине Pitcarru вы найдете для своего автомобиляКоврики в салон2    Коврики в багажник3    Дефлекторы окон фар капота4    Аккумуляторы5    Брыговики6    Запчасти для ТО7    Защита картера кпп раздатки8    Масла и жидкости9    Багажники

Ждем Вас в гости    Всегда Ваш PitcarruСайт партнёраwwwpitcarruWrangler club

Компани занимающаяся реставрацией и обслуживанием автомобилей Jeep WranglerСайт партнёраwwwwranglermasterruАМ Сервис

АМ Сервис компания основанная в 2002 году начинала свою работу на российском автомобильном рынке в статусе официального дистрибьютора компании KIA Motors За годы успешной работы компания создала обширную дилерскую сеть насчитывающую более  30 центров по продаже и обслуживанию автомобилей KIA на всей территории РоссииСайт партнёраwwwamsavtoruСпасАвтоТранс   техпомощь на дороге

Выезд к месту ремонта2    Вскрытие дверей без повреждения3    Разблокировка сигнализаций4    Разблокировка и ремонт замков зажигания5    Водитель на час6    Консультации по телефону7    Перечень услуг cкидки8    Эвакуация легковых автомобилей9    Кран манипулятор0    Сложная погрузкаАвтовозы2    Техпомощь для грузовых автомобилей3    Утилизация автоspasprofilruЯпонские внедорожникиКомпания  серьезно занялась внедорожниками японского производства и представила целую линейку тормозных систем для автомобилей TOYOTA LAND CRUISER  00 TOYOTA LAND CRUSER 200 LEXUS 470 570 а также MITSUBISHI PAJERO 3 го и 4 го поколенияС Новым 20 3 Годом

Поздравляем Вас с Наступающим Новым Годом и Рождеством    Здоровья Вам и Вашим близким    Безопасной дорогиMitsubishi Lancer Ralliart

На автомобиль Mitsubishi Lancer Ralliart установлена тормозная система  BrakesПередняя осьтормозной диск диаметром 330мм толщиной 32ммсуппорт четырех поршневой CB4PЗадняя осьтормозной диск диаметром 330мм толщиной 26ммсуппорт четырех поршневой CM4PВаз 2 099

На автомобиль ВАЗ 2 099 установлена тормозная система  Brakes Передняя ось тормозной диск диаметром 282мм толщиной 25мм суппорт четырех поршневой CM4P ФотоBentley Continental

На автомобиль Bentley Continental была установлена тормозная система  Brakes ФотоMitsubishi Pajero

Установлены тормоза на автомобиль Mitsubishi Pajero Передняя ось тормозной диск диаметром 355мм толщиной 32мм суппорт четырех поршневой CB4PMercedes Benz GL350

На Mercedes Benz GL350 установлены тормоза  Передняя ось тормозной диск диаметром 400мм толщиной 34мм суппорт восьми поршневой FB8PHonda Crosstour

Установлена тормозная система  Brakes на автомобиль Honda CrosstourПередняя осьТормозной диск диаметром 355мм толщиной 32ммСуппорт шести поршневой CB6PЗадняя осьТормозной диск диаметром 355мм толщиной 32ммСуппорт четырех поршневой CB4PFord Kuga

На автомобиль Ford Kuga установлены тормоза  BrakesПередняя ось тормозной диск диаметром 330мм толщиной 32мм суппорт четырех поршневой CB4PВсе новости6 020 2Mercedes Benz GL350

На Mercedes Benz GL350 установлены тормоза  Передняя ось тормозной диск диаметром 400мм толщиной 34мм суппорт восьми поршневой FB8P6 020 2Honda Crosstour

Установлена тормозная система  Brakes на автомобиль Honda Crosstour6 020 2Ford Kuga

Передняя ось тормозной диск диаметром 330мм толщиной 32мм суппорт четырех поршневой CB4P6 020 2Cadillac Escalade

На Cadillac Escalade установлены тормоза  Brakes со следующими характеристиками6 020 2Audi Q7

Установлены тормоза на автомобиль Audi Q7Cadillac Escalade

На Cadillac Escalade установлены тормоза  Brakes со следующими характеристикамиПередняя ось тормозные диски диаметром 400мм толщиной 34мм суппорт восьми поршневой FB8PЗадняя ось тормозные диски диаметром 380мм толщиной 32мм суппорт четырех поршневой FB4PAudi Q7

Передняя ось тормозные диски диаметром 380мм толщиной 34мм суппорт восьми поршневой FB8PЗадняя ось тормозные диски диаметром 380мм толщиной 32мм суппорт четырех поршневой FB4PФототчетAudi A4 Allroad

Установлены тормоза на автомобиль Audi A4 Allroad Передняя ось тормозной диск диаметром 330мм толщиной 32мм суппорт шести поршневой CB6 Фото

О компании

Спортивные Тормозные Системы диски обеспечивают значительное улучшение характеристик тормозов серийных автомобилей Инженеры компании   разработали конструкцию тормозных систем с учетом анализа опыта ведущих производителей Сейчас тормозные системы  диски продаются в Азии Европе и Америке более чем в десяти странах

hp-brakes.ru


Смотрите также