Проверка обеспеченности поезда автоматическими и ручными тормозами. Обеспечение поезда тормозами


8 Обеспечение поездов тормозами

115. Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам (приложение 2 к настоящей Инструкции).

Расчетные силы нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов изложены в таблице 1 приложения 2 к настоящей Инструкции. В исключительных случаях, поезд может быть (вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования) отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием, менее установленного нормативами, до первой станции, имеющей ПТО вагонов. Машинист обязан выполнить перерасчет фактического тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда и следовать со скоростью, обеспечивающей безопасное движение поезда, предварительно сообщив об этом поездному диспетчеру участка.

116. Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составе поезда необходимо определять по данным поездных документов, учетный вес локомотивов и число тормозных осей – по данным таблицы 3 приложения 2 к настоящей Инструкции.

Вес пассажирских вагонов необходимо определять по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать:

для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест – 2,0 т;

для остальных вагонов мягких – 3,0 т;

для вагонов купейных – 4,0 т;

для вагонов купейных с местами для сидения – 6,0 т;

для вагонов некупейных плацкартных – 6,0 т;

для вагонов некупейных неплацкартных – 9,0 т;

для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах – 7,0 т;

для вагонов-ресторанов – 6,0 т;

для вагонов «Тальго» – 2,0 т.

117. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузопассажирские и почтово-багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами, указанными в таблице 4 приложения 2 к настоящей Инструкции.

118. При отказе в пути следования во всем поезде автотормозов следовать дальше можно только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом в порядке установленном ИДП.

9 Опробование и проверка тормозов в поездах с локомотивной тягой

9.1 Общие положения

119. Установлены два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов проверка автотормозов осуществляется на станциях и перегонах.

При полном опробовании тормозов проверяется техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывается нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном опробовании тормозов проверяется техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети по работе тормозов двух хвостовых вагонов.

120. На станциях, оборудованных стационарной компрессорной установкой, полное опробование тормозов поезда выполняют работники вагонной службы без участия машиниста (локомотива). Управление тормозами, при опробовании осуществляется от стационарной сети оператором или осмотрщиком вагонов.

Сокращенное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки не выполняется.

121. На станциях, не оборудованных стационарной компрессорной установкой (или при неисправности стационарной компрессорной установки), полное опробование тормозов поезда выполняют работники вагонной службы, а управление тормозами при опробовании выполняет машинист локомотива, включенного в тормозную сеть поезда.

122. Полное опробование автоматических тормозов в поездах необходимо производить:

1) на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

2) после смены локомотива;

3) на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при ТО состава без смены локомотива;

4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками на которых остановка поезда предусмотрена графиком движения;

123. Полное опробование ЭПТ осуществляется на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

124. Сокращенное опробование автотормозов в поездах необходимо производить:

1) после прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

2) после смены локомотивных бригад, без отцепки локомотива от поезда;

3) после каждого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в ТМ), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

4) в пассажирских поездах, после стоянки поезда более 20 мин;

5) при падении давления в ГР ниже 5,5 кгс/см2;

6) при смене кабины управления или после передачи управления тормозами поезда машинисту второго локомотива на перегоне, после остановки поезда, в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

7) в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

8) в грузовых поездах после стоянки более 30 минут на станциях, в штате которых имеются осмотрщики вагонов или работники обученные выполнению операции по опробованию автотормозов;

9) в грузовых поездах после стоянки более 30 минут на станциях, в штате которых не предусмотрено должности осмотрщика вагонов или отсутствуют работники обученные выполнению операции по опробованию автотормозов, - по срабатыванию тормозов головной части поезда (количество тормозных вагонов головной части поезда указывается в местной инструкции по автотормозам).

125. После полного опробования тормозов (или сокращенного, после полного опробования от стационарной компрессорной установки), осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45, (приложение 3 к настоящей Инструкции).

Справка формы ВУ-45 составляется в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке справок о тормозах в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.

Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе с документами, регистрирующими поездку.

При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда, сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку формы ВУ-45 принявшему локомотив машинисту. Сменяющийся машинист на скоростемерной ленте (или отдельном листе, который сдается вместе с кассетой регистрации) делает пометку «Справку формы ВУ-45 на поезд № ____ передал машинисту (наименование депо, фамилия, подпись принявшего машиниста).

126. Плотность тормозной сети поезда должны проверять машинист и осмотрщик вагонов по пневмооборудованию локомотива при полном и сокращенном опробовании автотормозов (если выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки). При проверке плотности тормозной сети поезда в других случаях присутствие осмотрщика вагонов не требуется.

При составлении справки формы ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает работник вагонного хозяйства, выполнивший опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети, после опробования тормозов в справке записывает машинист.

127. На промежуточных станциях и разъездах, на которых нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах выполняют осмотрщики вагонов, направленные из ближайших ПТО, или специально выделенные работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов, после сдачи ими испытания на знание ПТЭ, ИСИ и настоящей Инструкции.

128. В случае необходимости проведения опробования тормозов на перегоне в пассажирском поезде привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагона, а в грузовом поезде – помощник машиниста.

129. При прицепке на станции, имеющей ПТО, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов, независимо от их количества, осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов осуществляют осмотрщики вагонов в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

На станциях, не имеющих пункт подготовки вагонов к перевозкам или ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей ПТО.

Порядок предъявления поездов к ТО и готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, не имеющих пункта подготовки вагонов к перевозкам или ПТО, устанавливает АО «НК «ҚТЖ»». На таких станциях, при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов выполняет локомотивная бригада, а данные о весе поезда, тормозном нажатии колодок с учетом локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети поезда машинист локомотива записывает на обороте бланка предупреждения, где и расписывается вместе с помощником машиниста. При этом исправные автотормоза должны быть включены в соответствующем режиме торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия поезда с учетом локомотива.

Поезд следует до первой станции, имеющей работников вагонного хозяйства, на которой должно быть выполнено полное опробование автотормозов с вручением машинисту справки формы ВУ-45.

130. На станции отправления в сплотках резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации, полное опробование автотормозов осуществляют работники локомотивных бригад без составления справки формы ВУ-45. Данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте (отдельном листе к кассете регистрации).

131. В пассажирском поезде перед отправлением выполняется вначале опробование ЭПТ, затем пневматических тормозов.

132. Проверка действия тормозов одиночного локомотива на станции отправления осуществляется локомотивной бригадой, которая обязана проверить действие поездного (без 5-тиминутной выдержки в заторможенном состоянии) и локомотивного тормоза в порядке, установленном главой 4.3 настоящей Инструкции.

133. Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных, вносимых в справку формы ВУ-45, по кругу своих обязанностей несут осмотрщики вагонов и машинист, а на станциях, в штате которых нет осмотрщиков вагонов – работники производившие опробование.

studfiles.net

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ

 

8.1. Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС (приложение 2).

Расчетные нажатия тормозных колодок указаны для вагонов в табл. 3, а для локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и тендеров в табл. 4 приложения 2.

Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов принимать в пересчете на чугунные колодки в соответствии с п. 6.2 приложения 2.

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником дороги.

8.2. Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомотивов и число тормозных осей — по данным табл. 5 приложения 2.

Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест — 2,0 тс на вагон; остальных мягких — 3,0 тс; купейных — 4,0 тс; некупейных плацкартных — 6,0 тс; неплацкартных и межобластных — 9,0 тс; вагонов-ресторанов — 6,0 тс.

8.3. Для удержания на месте после Остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и почтово-богажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами, указанными в табл. 6 приложения 2.

8.4. При отказе автотормозов в пути следования во всем поезде следовать дальше можно только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

 

ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

Общие положения

 

9.1.1. Установлены два вида опробования тормозов — полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.

При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, — подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива.

В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.

При проверке автотормозов грузового поезда определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.

9.1.2. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное — только от локомотива.

9.1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки — осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. Полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки производится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержденным Департаментом вагонного хозяйства.

9.1.4. По результатам полного опробования автотормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (приложение 3).

Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.

Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку "Справку формы ВУ-45 на поезд №... получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо".

9.1.5. Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист.

9.1.6. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выделенные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов после сдачи ими испытания по знанию ПТЭ, Инструкции по сигнализации и настоящей Инструкции.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых — работники, обученные выполнению операции по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагона, а в грузовых поездах на перегонах опробование тормозов производит локомотивная бригада.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводник (головного, хвостового) вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

9.1.7. При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ и настоящей Инструкции.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и оформлению об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает начальник дороги. На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале формы ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой.

Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45.

9.1.8. Опробование тормозов перед отправлением поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в табл. 3.2 или в п. 3.2.6 настоящей Инструкции. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда — не менее 4 мин.

9.1.9. Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток, а там, где нет работника вагонного хозяйства, — проводники сплоток. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, в сплотках резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации, опробование автотормозов производят работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги). На таких станциях полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения машинисту ведущего локомотива справки формы ВУ-45, а данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ-142, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

9.1.10. В пассажирском поезде на станции производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.

9.1.11. Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива производится на первой станции отправления локомотивной бригадой, которая обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормоза порядком, установленным п. 3.2.3 настоящей Инструкции, а на промежуточных станциях — вспомогательного тормоза.

9.1.12. Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ-45 или журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщика вагонов — работники, производившие опробование.

Похожие статьи:

poznayka.org

Глава 11.Обеспечение поездов тормозами Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены единым наименьшим нажатием тормозных колодок (на 100 тс веса состава или поезда) в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС (приложение 2 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ\277; Приложение 1 к Указанию МПС России № Е-501у от 27.03.01):

     грузовой груженый, грузовой порожний с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторный поезда для скоростей движения до 90 км/ч - 33 тс;

     грузовой порожний до 350 осей для скоростей до 100 км/ч - 55 тс;

     пассажирский поезд для скоростей движения до 120 км/ч - 60 тс;

     рефрижераторный поезд для скоростей движения более 90 до 100 км/ч -55 тс;

     рефрижераторный поезд для скоростей движения более 100 до 120 км/ч - 60 тс;

     грузо-пассажирский поезд, порожний грузовой с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км ч - 44 тс.

Пассажирским поездам в исключительных случаях при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на пневматические тормоза разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости (130, 140, 160 км/ч) на 10 км/ч.

Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой 21 т и автотормоза все включены, могут следовать с установленной скоростью:

     с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

     с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

Поезда, имеющие тормозное нажатие на 100 тс веса меньше единого наименьшего при включенных автотормозах всех вагонов, а также при выключении в пути следования тормозов у отдельных вагонов, разрешается отправлять и пропускать:

     грузовые и рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч, с нажатием не менее 28 тс на 100 тс веса состава;

     грузовые поезда с составом из порожних вагонов до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;

     пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч, с нажатием не менее 45 тс на 100 тс веса поезда;

     грузо-пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч, с нажатием не менее 38 тс на 100 тс веса поезда;

     рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 90 до 120 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса поезда.

При этом скорость пассажирского поезда должна быть уменьшена на 1 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса на участках с уклоном менее 0.006, на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса на участках с уклоном от 0,006. Скорость движения остальных поездов должна быть уменьшена на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения.

На такую же величину уменьшать, скорость проследования светофоров с желтым огнем.

В случае снижения тормозного нажатия поездов меньше единого наименьшего вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать такие поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания (ПТО) вагонов.

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования, поезд может быть отправлен с промежуточной станции до первой станции, где имеется ПТО вагонов, с тормозным нажатием менее установленного нормативами при условии наличия на этом участке уклонов не круче 0,010, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости.

Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается приказом начальника дороги. Скорость движения грузового и рефрижераторного поездов при нажатии менее 28 тс на 100 т веса поезда, но не менее 25 т; грузопассажирского поезда при нажатии менее 38 тс на 100 т веса поезда, но не менее 33 тс - должна быть не более 55 км/ч.

Отправление грузового или рефрижераторного поезда запрещено при тормозном нажатии менее 25 тс на 100 тс веса, грузопассажирского поезда - менее 33 тс на 100 тс и пассажирского поезда - менее 45 тс на 100 тс. Ремонт тормозов в поезде производится осмотрщиками, которые направляются с ближайшего ПТО вагонов.

Расчетные нажатия тормозных колодок указаны в инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог для вагонов в табл. 1, а для локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров в табл. 2 приложения 2.

Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомотивов и число тормозных осей - по данным табл. 3 приложения 2.

Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать:

     для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2.0 тс на вагон;

     остальных мягких - 3.0 тс, купейных - 4.0 тс;

     купейных с местами для сидения, некупейных плацкартных и вагонов-ресторанов - 6.0 тс;

     для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах - 7.0 тс; некупейных неплацкартных - 9.0 тс.

Общее тормозное нажатие колодок в грузовом груженом поезде определяют суммированием нажатий колодок на каждую ось всех вагонов, имеющихся в составе, а для пассажирского и грузового порожнего поезда учитывают нажатие локомотива. В грузовых поездах вес локомотива и его тормозное нажатие не учитывают, т.к. его вес составляет не более 10% веса состава, а нажатие колодок на 100 тс веса больше чем у вагонов. Однако на спусках 0.020 и более учитывают вес и тормозное нажатие локомотива.

Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и почтово-багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами, указанными в табл. 4 приложения 2. Если ручных тормозов в поезде не хватает, то их заменяют тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозных оси при осевой нагрузке 10 тс и более, или один башмак за одну ось при установке под вагон с меньшей осевой нагрузкой.

studfiles.net

Проверка обеспеченности поезда автоматическими и ручными тормозами

Поиск Лекций

РАБОЧАЯ Тетрадь

Для выполнения практической работы № 5

по ОП.09 Техническая эксплуатация и безопасность движения

На тему:

«Упражнения по составлению схемы поезда; определению массы и длины поезда и проверки обеспечения его тормозами. Составление справки о тормозах»

 

для специальности

23.02.01. Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам) (железнодорожный транспорт)

 

Разработал:

преподаватель ШОР К. В.

ВЫПОЛНИЛ:

сТудент группы Д-____

 

_______________________________________ (ФИО)

 

Саратов 2017

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №5

Тема:

«Упражнения по составлению схемы поезда; определению массы и длины поезда и проверки обеспечения его тормозами. Составление справки о тормозах».

 

Цель занятия:

· практически научиться применять согласно требованиям ПТЭ и ИДП правила размещения вагонов в поезде;

· рассчитывать массу и длину поезда;

· проверять обеспеченность поезда тормозами;

· составлять справку о тормозах формы ВУ-45.

Задание:

 

1. Сформируйте поезд согласно требованиям ПТЭ и ИДП.

2. Определите массу и длину поезда.

3. Проверьте обеспеченность поезда автоматическими и ручными тормозами.

4. Составьте справку о тормозах.

5. Сделайте вывод о возможности отправления поезда.

 

Список необходимых принадлежностей:

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

3. Расписание движения грузовых поездов.

4. Правила перевозок опасных грузов.

5. Бланк ф.ВУ-45.

 

Ход работы

1. Упражнения по размещению вагонов в составе поезда

По исходным данным варианта (см. приложение таблицу 1) и в соответствии с вышеизложенным порядком формирования поездов расставить вагоны в составе поезда. Порядок их постановки оформить схемой.

2. Определение массы и длины поезда

Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков, а на электрифицированных линиях - условиям электроснабжения.

Масса поезда определяется по формуле:

Q брутто = Q нетто + Q тары (тс), где

Q нетто – масса груза в вагонах (см. приложение таблица1),

Q тары – масса тары вагонов, указывается в книжке расписания движения грузовых поездов, приведена в приложении (таблица 2).

 

Длина поезда определяется в условных единицах и равна суммарной длине всех подвижных единиц, включенных в состав поезда (кроме действующего локомотива).

За условную длину (единицу) принимается один четырехосный полувагон.

L поезда = l ваг.,где

l ваг.- суммарная длина поезда в условных вагонах согласно варианту задания.

Условная длина подвижных единиц указывается в книжке расписания движения грузовых поездов и приведена в приложении (таблица 2).

 

Проверка обеспеченности поезда автоматическими и ручными тормозами

3.1 Проверка обеспеченности поезда автоматическими тормозами

Для проверки обеспеченности поезда автоматическими тормозами необходимо определить требуемое нажатие тормозных колодок и фактическое.

При этом должно соблюдаться неравенство:

Nфакт > Nтреб;

именно в этом случае поезд будет обеспечен автотормозами.

Требуемое тормозное нажатие определяется следующим порядком:

Согласно ПТЭ установлено единое тормозное нажатие автотормозов для состава грузового поезда, следующего со скоростью до 90 км/час – 33тс на каждые 100 тонн массы состава (см. книжку расписания движения поездов)

 

Nтреб= Q брутто х 33 (тс)

 

Фактическое тормозное нажатие определяется следующим порядком:

 

а) определить на какой режим торможения должны быть включены воздухораспределители у вагонов:

 

порожний режим - при нагрузке на ось от 0 до 3 тонн;

средний режим - при нагрузке на ось от 3 до 6 тонн;

груженый режим - при нагрузке на ось свыше 6 тонн.

Пример:

· 4-х осный полувагон 45т - лес,

на одну ось приходится 45/4 =11.25 тс/ось, воздухораспределитель включают на груженый режим;

· 4-х осная платформа 20 т – автомобили,

на одну ось приходится 20/4 =5 т/ось, воздухораспределитель включают на средний режим.

б) определить силу нажатия тормозных колодок на 1 вагон и в целом по составу, при этом необходимо учитывать только подвижной состав с включенными автотормозами (см. таблицу 1).

Сила нажатия тормозных колодок на ось указывается в книжке расписания движения грузовых поездов в зависимости от рода подвижного состава и режима торможения воздухораспределителей и приведена в таблице 3.

Пример:

· 12 четырехосных полувагонов, из них 10 – с включенными автотормозами, воздухораспределители которых установлены на груженый режим: 8,5 х 4 х 10 =280 тс

· 5 крытых вагонов на порожнем режиме, все с включенными автотормозами: 3,5 х 4 х 5 =70 тс

 

Nфакт. = N факт. всех вагонов

 

После определения N факт сформированного состава сравнивается N факт. и N треб.

Если соблюдается неравенство Nфакт > Nтреб, то поезд обеспечен автотормозами в достаточном количестве, если Nфакт < Nтреб, то требуется переформирование состава.

 

3.2 Проверка обеспеченности поезда ручными тормозами

Каждый грузовой поезд должен быть обеспечен необходимым количеством ручных тормозов для удержания поезда на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов.

Необходимое количество осей ручных тормозов на каждые 100 тонн массы состава зависят от руководящего спуска и принимаются по таблице, приведенной в книжке расписания движения грузовых поездов.

а) Требуемое количество осей ручных тормозов определяется по формуле:

q треб = Q брутто х q р.т. на 100т, где

q треб – требуемое количество осей ручных тормозов на состав;

q р.т. на 100т - требуемое количество осей ручных тормозов на 100 тонн массы состава

Пример: Масса состава3600 тонн, руководящий спуск 12 0/00.

Из таблицы 4 находим q р.т. на 100т =1

q треб = 3600 х 1 =36 осей ручных тормозов

 

б) Фактическое количество осей ручных тормозов определяется по исходным данным варианта задания (из таблицы 1).

q факт = сумме произведений количества вагонов с ручными тормозами на осность этих вагонов.

 

Сравнивая фактическое количество осей ручных тормозов в составе поезда с требуемым количеством, необходимо сделать вывод об обеспеченности сформированного состава ручными тормозами.

Если q факт > q треб, то поезд обеспечен ручными тормозами.

 

Недостающее количество осей ручных тормозов может быть дополнено за счет выдачи на этот поезд дополнительных тормозных башмаков из расчета:

1 тормозной башмак – за 1 тормозную ось при установке под порожний вагон;

1 тормозной башмак – за 3 тормозные оси при установке под груженый вагон.

 

Вывод: ________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Выполнил (а):студент (ка) гр. _____ ___________________ _______ _________

(группа) (ФИО) (подпись) (дата)

 

poisk-ru.ru

8. Обеспечение поездов тормозами

8.1. Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС (приложение 2).

Расчетные нажатия тормозных колодок указаны для вагонов в табл.3, а для локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров в табл.4 приложения 2.

Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских вагонов принимать в пересчете на чугунные колодки в соответствии с п.6.2 приложения 2.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником дороги.

8.2. Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомотивов и число тормозных осей - по данным табл.5 приложения 2.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

Вес пассажирских вагонов определить по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2,0 тс на вагон; остальных мягких - 3,0 тс; купейных - 4,0 тс, купейных с местами для сидения - 6,0 тс; для вагонов некупейных плацкартных - 6,0 тс, некупейных неплацкартных - 9,0 тс; для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах - 7,0 тс; вагонов-ресторанов - 6,0 тс; некупейных плацкартных - 6,0 тс; неплацкартных и межобластных - 9,0 тс; вагонов-ресторанов - 6,0 тс.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

8.3. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и почтово-багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами, указанными в табл.6 приложения 2.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

8.4. При отказе автотормозов в пути следования во всем поезде следовать дальше можно только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.

9. Опробование и проверка тормозов

В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

9.1. Общие положения

9.1.1. Установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.

При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, - подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда с локомотива.

В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан проверить также при смене локомотивных бригад.

При проверке автотормозов грузового поезда определяется величина возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов вагонов головной части поезда.

9.1.2. Полное опробование тормозов производится от стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное - только от локомотива.

9.1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.

Полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки производится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержденным Департаментом вагонного хозяйства.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

9.1.4. После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (приложение 3).

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов.

Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку "Справку формы ВУ-45 на поезд N... получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо".

9.1.5. Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.

При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист.

9.1.6. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выделенные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов после сдачи ими испытания по знанию ПТЭ, Инструкции по сигнализации и настоящей Инструкции.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагона, а в грузовых поездах на перегонах опробование тормозов производит локомотивная бригада.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда и проводник (головного, хвостового) вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

9.1.7. При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ и настоящей Инструкции.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и оформлению об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает начальник дороги. На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале формы ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой.

Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45.

9.1.8. Опробование тормозов перед отправлением поезда производить после зарядки тормозной сети давлением, указанным в табл.3.2 или в п.3.2.6 настоящей Инструкции. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда - не менее 4 мин.

9.1.9. Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток, а там, где нет работника вагонного хозяйства, - проводники сплоток. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, в сплотках резервных локомотивов, находящихся в эксплуатации, опробование автотормозов производят работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги). На таких станциях полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения машинисту ведущего локомотива справки формы ВУ-45, а данные о количестве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети, машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ-152, хранящийся на этом локомотиве и расписывается вместе с помощником.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

9.1.10. В пассажирском поезде на станции производить вначале опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических.

9.1.11. Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива производится на первой станции отправления локомотивной бригадой, которая обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормоза порядком, установленным п.3.2.3 настоящей Инструкции, а на промежуточных станциях - вспомогательного тормоза.

9.1.12. Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ-45 или журнала формы ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщика вагонов - работники, производившие опробование.

9.2. Полное опробование тормозов

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производить:

- на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

- после смены локомотива;

- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; Указания МПС от 06.06.2001 N Е-1018у)

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дорога. При определении затяжных спусков надлежит руководствоваться следующими значениями:

Крутизна

Протяженность

от 0,008 до 0,010 более 0,010 до 0,014 более 0,014 до 0,017 более 0,017 до 0,020 0,020 и круче

8 км и более 6 км и более 5 км и более 4 км и более 2 км и более

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяжными.

9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или радиосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопасности открыть последний концевой кран хвостового вагона и после срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами западноевропейского типа проверку целостности тормозной магистрали производить следующим порядком: после сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабатывания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произвести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/кв.см в течение 1 мин или 0,5 кгс/кв.см в течение 2,5 мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при выключенном тумблере дублированного питания проводов N 1 и 2. После зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник электрического питания - должна загореться сигнальная лампа "О". По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/кв.см, а затем перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа "Т" и напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и загореться лампа "П". Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика "Отпустить тормоза" машинист обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормозов оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи питания электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае в процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на 0,5-0,6 кгс/кв.см. После снижения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузо-пассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по загоранию лампы "ТМ" сигнализатора N 418, машинист обязан протянуть ленту скоростемера после чего по истечении не менее 2 мин и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п.9.3.3 настоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который обязан произвести замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов в хвост состава с момента получения информации о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от колес. Порядок замер времени отпуска должен быть разработан на железных дорогах для конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом местных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и вагонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования автотормозов и местные инструкции.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/кв.см замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв.см при поездном положении ручки крана машиниста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.

Таблица 9.1.

Время снижения давления на 0,5 кгс/кв.см

в главных резервуарах при проверке плотности

тормозной сети поезда.

┌──────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐

│Серия локомотивов │Время с, при длине состава в осях │

│ ├───┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│ │до │101-│151-│201-│251-│301-│351-│401-│451-│

│ │100│150 │200 │250 │300 │350 │400 │450 │480 │

│ ├───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│ │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │

├──────────────────────────────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│ВЛ22м, ВЛ23, ТЭ10, ТП06, ТГМЗ,│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ТГМ5, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ2, ЧМЭЗ, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ФД, ЛВ, Л, С, ТЭ, Э │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(всех индексов), │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Е (всех индексов) │ 58│ 40 │ 29 │25 │23 │20 │17 │ 15 │ 13 │

│ВЛ 60 (всех индексов), ТЭ1, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│М62, ТЭМ7 │ 69│ 46 │ 34 │29 │25 │22 │20 │ 18 │ 15 │

│ВЛ8, ТЭ2, ВЛ10 (С N 19), ВЛ11 │ 80│ 58 │ 46 │34 │31 │26 │23 │ 21 │ 17 │

│ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ10 (N1-18) │ 98│ 69 │ 52 │46 │38 │33 │29 │ 26 │ 22 │

│2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭЗ, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ТГ16, ТГ20, ТГ102, ВЛ1Гм, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ85, 2М62, 2М62У │104│ 75 │ 58 │52 │40 │36 │32 │ 29 │ 24 │

│ВЛ15,2ТЭ10У │129│ 93 │ 71 │64 │51 │45 │40 │ 36 │ 30 │

│ЗМ62У │207│138 │102 │87 │75 │66 │60 │ 51 │ 45 │

└──────────────────────────────┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Примечания: 1. Время снижения давления в главных резервуарах для локомотивов серий, не указанных в таблице, а также в резервуарах стационарных компрессорных установок ПТО принимать по графе локомотив с соответствующим объемом главных резервуаров.

2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.

3. При проверке плотности тормозной сети грузового поезда с зарядного давления 5,6-5,8 кгс/кв/см нормы времени уменьшить на 20%, а при зарядном давлении 5,3-5,5 кгс/кв.см - уменьшить на 10%.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п.9.2.6 настоящей Инструкции.

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/кв.см с последующим переводом ее в IV положение (перекрыша с питанием).

По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщики обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а машинист локомотива - плотность тормозной сети, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении Ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на торможение по сигналу осмотрщика отпустить автотормоза переводом Ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/кв.см выше предтормозного зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.5. Полное опробование автотормозов перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более производится с зарядного давления в тормозной сети в соответствии с табл.3.2 или п.3.2.6 настоящей Инструкции с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин и проверкой перед проведением опробования целостности тормозной магистрали всего поезда в соответствии с пп.9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, а также замером зарядного давления в магистрали хвостового вагона грузовых поездов при помощи манометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона. Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда. Посредством указанного замера осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан убедиться, что зарядное давление не менее установленного п.9.2.6 настоящей Инструкции. За время десятиминутной выдержки в заторможенном состоянии ни один автотормоз не должен самопроизвольно отпустить. В противном случае неисправности на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

9.2.6. После окончания полного опробования автоматических тормозов в поезде осмотрщик должен вручить машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, а после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками сделать в справке отметку о произведенном опробовании. В справке указываются данные о требуемом и фактическом расчетном нажатии колодок, количестве ручных тормозов в осях для удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте и наличие ручных тормозных осей в этих поездах, номер хвостового вагона, величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне, количество (в процентах) в поезде композиционных колодок, время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики при опробовании тормозов, данные о плотности тормозной сети поезда, значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и IY положении ручки крана машиниста.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

При зарядном давлении в тормозной магистрали ведущего локомотива грузового поезда 4,8-5,2 кгс/кв.см или 5,3-5,5 кгс/кв.см давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть при длине состава до 300 осей включительно не менее 4,5 кгс/кв.см или 5,0 кгс/кв.см соответственно, а при длине состава более 300 осей - не менее 4,3 кгс/кв.см или 4,8 кгс/кв.см ; при зарядном давлении на локомотиве 5,6-5,8 кгс/кв.см не менее 5,0 кгс/кв.см;

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

при зарядном давлении на локомотиве 6,0-6,2 кгс/кв.см и длине состава до 200 осей включительно - не менее 5,5 кгс/кв.см, а при длине состава более 200 осей - не менее 5,0 кгс/кв.см

Машинист, получив справку, обязан убедиться, что отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам, установленным МПС, требованиям настоящей Инструкции. При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в справке формы ВУ-45.

9.3. Сокращенное опробование тормозов

9.3.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/кв.см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменения плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

- в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин., где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробыванию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена. (В ред. Указания МПС от 06.06.2001 N Е-1018у)

При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником железной дороги), должна производиться проверка автотормозов в соответствии с п.9.4.1 настоящей Инструкции.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробывание электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива. (В ред. Указания МПС от 06.06.2001 N Е-1018у)

9.3.2. В пассажирских поездах выполняется сокращенное опробование сначала электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Опробование электропневматических тормозов производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива в соответствии с п.9.2.3 и с учетом п.9.3.1 настоящей Инструкции по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

9.3.3. При выполнении сокращенного опробования по сигналу работника, отвечающего за опробование тормозов, "Произвести торможение" машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал "Отпустить тормоза". По этому сигналу машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана выдерживать в I положении в пассажирских поездах до повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,0-5,2 кгс/кв.см, а в грузовом и грузо-пассажирском поездах - до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/кв.см выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети), осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали в соответствии с пп.9.2.3, 9.2.4 настоящей Инструкции, в грузовых поездах машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, осмотрщик вагонов должен проверить зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным п.9.2.4 настоящей Инструкции, а при длине грузового поезда более 100 осей произвести замер времени отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании этого опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании.

9.3.4. При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также с проверкой целостности тормозной магистрали в соответствии с п.п. 9.2.3 и 9.2.4 настоящей Инструкции.

(В ред. Указания МПС России от 30.01.2002 г. N Е-72у)

При каждом сокращенном опробовании автотормозов осмотрщик вагонов, а где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ВУ-45. В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные о плотности тормозной сети заносит машинист в справку формы ВУ-45.

Если сокращенное опробование автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда и проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении сокращенного опробования автотормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ-45.

9.3.5. На станциях, где не предусмотрены должности осмотрщика вагонов, действие тормозов хвостовых вагонов в пассажирских поездах проверяют проводники вагонов, в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

9.3.6. Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить, а на промежуточных станциях - выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке формы ВУ-45.

9.4. Проверка автотормозов в грузовых поездах

9.4.1. В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива или при смене кабины на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления из головной кабины локомотива, при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/кв.см, при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива, а также после стоянки более 30 мин (в случаях, предусмотренных п.9.3.1) производить следующую проверку автотормозов.

Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить плотность тормозной сети при II положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму пропорционально объему главных резервуаров). Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более указанной величины, машинист должен произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/кв.см и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен проверить действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, количество которых устанавливается приказом начальника дороги и указывается в местных инструкциях.

Если при проверке плотности тормозной сети машинист обнаружит изменение более, чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, производится сокращенное опробование автотормозов. Если на локомотиве, оборудованном сигнализатором N 418, сигнальная лампа "ТМ" загорается на стоянке, проверить исправность сигнализатора ступенью торможения, при которой лампа "ТМ" должна погаснуть. Убедившись в исправности сигнализатора, произвести сокращенное опробование автотормозов.

На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производится осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена - локомотивной бригадой или работниками, обученными выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

9.4.2. Если в хвосте грузового поезда имеется подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно, то машинист этого локомотива контролирует состояние тормозной магистрали поезда и свободный проход по ней сжатого воздуха в указанных выше случаях по показанию манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнализатора N 418. Плотность тормозной сети при этом не проверяют, а также не производят торможение и отпуск автотормозов.

Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.

9.5. Опробование автотормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава

Полное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, сокращенное опробование производит проводник сплотки.

Опробование автотормозов в сплотке производить так же, как при опробовании автотормозов поезда соответствующего рода. После полного опробования автотормозов машинисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

9.6. Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива

На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормозов порядком, установленным в п.3.2 настоящей Инструкции, а на промежуточных станциях - вспомогательного тормоза.

studfiles.net

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ

8.1. Все поезда, отправляемые со станции, должны _______быть обеспечены

тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответст-

вии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС (приложение 2).

Расчетные нажатия тормозных колодок указаны для вагонов в табл.

3, а для локомотивов, моторвагонного подвижного состава тендеров в табл.

4 приложения 2.

Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на ось

пассажирских вагонов принимать в пересчете на чугунные колодки в соот-

ветствии с п. 6.2 приложения 2.

В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у от-

дельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с проме-

жуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормати-

вами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания ва-

гонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости.

Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается началь-

ником дороги.

8.2. Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в со-

ставах поездов определять по поездным документам, учетный вес локомо-

тивов и число тормозных осей – по данным табл. 5 приложения 2.

Вес пассажирских вагонов определять по данным, нанесенным на ку-

зов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаря-

жения принимать: для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест – 2,0 тс

на вагон, остальных мягких – 3,0 тс; для вагонов купейных – 4,0 тс, купей-

ных с местами для сидения – 6,0 тс; для вагонов некупейных плацкартных

– 6,0 тс, некупейных неплацкартных – 9,0 тс; для вагонов межобластных в

скорых и пассажирских поездах – 7,0 тс, вагонов-ресторанов – 6,0 тс.

8.3. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае

неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и почтово-

багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в

соответствии с нормами, указанными в табл. 6 приложения 2.

8.4. При отказе автотормозов в пути следования во всем поезде сле-

довать дальше можно только после восстановления их действия. В против-

ном случае поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом по-

рядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой

работе на железных дорогах.

ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С

ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ

Общие положения

9.1.1. Установлены два вида опробования тормозов – полное и со-

кращенное. Кроме того, для грузовых поездов установлена проверка авто-

тормозов на станциях и перегонах.

При полном опробовании тормозов проверяют техническое состоя-

ние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети,

действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных ко-

лодок в поезде и количество ручных тормозов.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной ма-

гистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Если сокращенное опробование выполняется после произведенного

от стационарной компрессорной установки полного опробования, то ма-

шинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети

поезда от локомотива.

В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан про-

верить также при смене локомотивных бригад.

При проверке автотормозов грузового поезда определяется величина

возможного изменения плотности тормозной сети и действие тормозов ва-

гонов головной части поезда.

9.1.2. Полное опробование тормозов производится от стационарной

компрессорной установки или локомотива, сокращенное – только от локо-

мотива.

9.1.3. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами

с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной

установки – осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе

и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. Полное оп-

робование тормозов от стационарной компрессорной установки произво-

дится в соответствии с типовым технологическим процессом, утвержден-

ным Департаментом вагонного хозяйства.

9.1.4. После полного опробования тормозов в поезде, а также .после

сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное

опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или ло-

комотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива

справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном

их действии (приложение 3).

Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах.

Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняет-

ся в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, про-

изводившего опробование тормозов.

Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по

прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомо-

тива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него

справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на ско-

ростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает по-

метку «Справку формы ВУ-45 на поезд № ... получил от машиниста (фами-

лия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста

(фамилия, имя, отчество), наименование депо».

9.1.5. Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны

машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов и

сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробо-

вания от стационарной компрессорной установки. При сокращенном опро-

бовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика вагонов

при проверке плотности не требуется.

При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ-45 резуль-

тат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает

работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов;

в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после

опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист.

9.1.6. На промежуточных станциях и разъездах, где нет штатных ос-

мотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах произво-

дят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выде-

ленные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению

операций по опробованию тормозов после сдачи ими испытания по знанию

ПТЭ, Инструкции по сигнализации и настоящей Инструкции.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке

действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании

в пассажирских поездах привлекаются проводники вагонов, а в грузовых –

работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормо-

зов (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

В пассажирских поездах к опробованию тормозов на перегонах при-

влекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагона, а в

грузовых поездах на перегонах опробование тормозов производит локомо-

тивная бригада.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним маши-

нистом к сокращенному опробованию тормозов на станциях, где не преду-

смотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах привлекаются начальник

(механик-бригадир) пассажирского поезда и проводник (головного, хвосто-

вого) вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

9.1.7. При прицепке на станции, имеющей пункт технического об-

служивания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов незави-

симо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробова-

ние автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии

с требованиями ПТЭ и настоящей Инструкции.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или

пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в

поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей

станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и

оформлению об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов

перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов подготовки ваго-

нов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, устанавливает

начальник дороги. На таких станциях при прицепке к одиночно следующе-

му локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование авто-

тормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки фор-

мы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и

тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормо-

зов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал

формы ТУ-152, хранящийся на локомотиве, и расписывается вместе с по-

мощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на

соответствующий режим торможения, за исключением случаев, преду-

смотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в

поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотор-

мозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по факти-

ческому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств

локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журна-

ле формы ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой.

Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунк-

том технического обслуживания, где должно быть выполнено полное оп-

робование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45.

9.1.8. Опробование тормозов перед отправлением поезда производить

после зарядки тормозной сети давлением, указанным в табл. 3.2 или в п.

3.2.6 настоящей Инструкции. Время от начала отпуска при опробовании до

отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять

не менее 2 мин, грузового поезда – не менее 4 мин.

9.1.9. Опробование автотормозов в сплотках из локомотивов и ваго-

нов моторвагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов

вместе с проводниками сплоток, а там, где нет работника вагонного хозяй-

ства, – проводники сплоток. После полного опробования тормозов маши-

нисту ведущего локомотива выдается справка формы ВУ-45.

На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотр-

щиков вагонов, в сплотках резервных локомотивов, находящихся в экс-

плуатации, опробование автотормозов производят работники, обученные

выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должно-

стей устанавливается начальником железной дороги). На таких станциях

полное опробование автотормозов в сплотке производится без вручения

машинисту ведущего локомотива справки формы ВУ-45, а данные о коли-

честве и серии локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормоз-

ных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования ав-

тотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива за-

писывает на скоростемерной ленте и в журнал формы ТУ-152, хранящийся

на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником.

9.1.10. В пассажирском поезде на станции производить вначале оп-

робование электропневматических тормозов, а затем автоматических.

9.1.11. Проверка действия тормозов одиночно следующего локомоти-

ва производится на первой станции отправления локомотивной бригадой,

которая обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной вы-

держки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормоза поряд-

ком, установленным п. 3.2.3 настоящей Инструкции, а на промежуточных

станциях – вспомогательного тормоза.

9.1.12. Ответственность за правильное опробование тормозов в поез-

дах и достоверность данных справки формы ВУ-45 или журнала формы

ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист,

а там, где нет осмотрщика вагонов, – работники, производившие опробова-

ние.

Полное опробование тормозов

9.2.1. Полное опробование автоматических тормозов в поездах про-

изводить:

– на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

– после смены локомотива;

– на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следо-

вания грузовых поездов, при техническом обслуживании состава

без смены локомотива;

– на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками,

где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед

затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование

производить от локомотива с выдержкой автотормозов в затормо-

женном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций ус-

танавливает начальник дороги. При определении затяжных спус-

ков надлежит руководствоваться следующими значениями:

Крутизна Протяженность

от 0,008 до 0,010 8 км и более

более 0,010 до 0,014 6 км и более

более 0,014 до 0,017 5 км и более

более 0,017 до 0,020 4 км и более

0,020 и круче 2 км и более

Затяжные спуски крутизной 0,018 и более считаются крутыми затяж-

ными.

9.2.2. Полное опробование электропневматических тормозов произ-

водится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от

стационарных устройств или локомотивов.

9.2.3. Полное опробование тормозов пассажирских поездов.

Перед проведением полного опробования тормозов проверить цело-

стность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохож-

дения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой

группы обязан известить машиниста локомотива по парковой связи или ра-

диосвязи о начале проведения проверки и с соблюдением личной безопас-

ности открыть последний концевой кран хвостового вагона, а после сраба-

тывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей ва-

гонов закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали произво-

дить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан про-

тянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением

давления в уравнительном резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см2. После окончания

выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск

автотормозов и зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах

проверки осмотрщику вагонов головной группы.

В поезде, в составе которого более трети вагонов с тормозами запад-

ноевропейского типа, проверку целостности тормозной магистрали произ-

водить следующим порядком. После сообщения осмотрщика вагонов о на-

чале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист

должен перевести ручку крана машиниста в III положение. После срабаты-

вания автотормозов локомотива, снижения давления в тормозной магист-

рали и уравнительном резервуаре ручку крана машиниста перевести в IV

положение. Затем машинист обязан протянуть ленту скоростемера, произ-

вести отпуск автотормозов и зарядить тормозную сеть поезда, сообщив о

результатах проверки осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного дав-

ления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тор-

мозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде не-

обходимо перекрыть комбинированный кран или кран. двойной тяги и по

истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в тор-

мозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2

кгс/см2 в течение 1 мин или 0,5 кгс/см2 в течение 2,5 мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при выклю-

ченном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После заряд-

ки тормозной сети поезда до установленного давления включить источник

электрического питания – должна загореться сигнальная лампа «О». По

сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой

ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в тормоз-

ных цилиндрах локомотива 1,0–1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в

IV положение. При тормозном положении ручки крана машиниста на све-

товом сигнализаторе или пульте машиниста должна загореться лампа «Т» и

напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а при переводе

ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть и заго-

реться лампа «П». Осмотрщики обязаны проверить действие электропнев-

матических тормозов во всем поезде и убедиться в их нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист

обязан выключить тумблер цепи питания электропневматических тормо-

зов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с,

когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер цепи пита-

ния электропневматических тормозов, после чего осмотрщики должны

проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окон-

чании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста

в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить ис-

точник питания электропневматических тормозов. При опробовании элек-

тропневматических тормозов от переносных или стационарных устройств

выполняют такие же операции, как при опробовании от локомотива, с пи-

танием тормозной магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного

давления.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в

автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от

стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае в

процессе проверки осмотрщиками полного отпуска в цепь питания элек-

тропневматических тормозов подается напряжение перекрыши, отключае-

мое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов прове-

рить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика после

полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению не-

обходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на

0,5–0,6 кгс/см2. После снижения давления в уравнительном резервуаре на

указанную величину ручку крана машиниста перевести в положение пере-

крыши с питанием. При таком снижении давления все автоматические

тормоза в поезде должны прийти в действие и самопроизвольно не отпус-

кать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики не ранее чем через 2 мин после произведенного тормо-

жения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у

каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по вы-

ходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности ка-

тания колес.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотор-

моза переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики должны проверить отпуск тормоза у каждого вагона по

уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах

должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь прове-

рено.

9.2.4. Полное опробование автоматических тормозов грузовых и гру-

зопассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов про-

верить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободно-

сти прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов

хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи обязан известить ма-

шиниста локомотива о начале проведения проверки, а затем, соблюдая тех-

нику безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и

по истечении 8–10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по заго-

ранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть лен-

ту скоростемера, после чего по истечении не менее 2 мин произвести сту-

пень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5–

0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV поло-

жение (перекрыша с питанием), сообщив о результатах проверки осмотр-

щику вагонов головной группы. По окончании выпуска воздуха из магист-

рали через кран машиниста при длине поезда до 100 осей (включительно)

произвести отпуск автотормозов порядком, установленным п. 9.3.3 на-

стоящей Инструкции. При длине поезда более 100 осей отпуск автотормо-

зов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, переда-

ваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы, который

обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов у

двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации

о переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода коло-

док от колес. Порядок замера времени отпуска должен быть разработан на

железных дорогах для конкретных ПТО и локомотивных депо с учетом ме-

стных особенностей и утвержден начальниками служб локомотивного и ва-

гонного хозяйств с внесением в технологический процесс опробования ав-

тотормозов и местные инструкции.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного дав-

ления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность тор-

мозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по

достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на

паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующе-

го снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см2 замерить время дальнейшего

его снижения на 0,5 кгс/см2 при поездном положении ручки крана машини-

ста.

Для поездов с локомотивами в голове наименьшее допустимое время

снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости

от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано

в табл. 9.1.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля

плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности произво-

дить по показанию этого устройства.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести за-

мер зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи ма-

нометра, устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего

вагона, и убедиться, что зарядное давление не менее установленного п.

9.2.6 настоящей Инструкции.

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке тормоз-

ной сети по сигналу осмотрщика вагонов произвести проверку работы ав-

томатических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста пе-

ревести из поездного в V положение и снизить давление в уравнительном

резервуаре на 0,6–0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки в IV поло-

жение (перекрыша с питанием).

По истечении 2 мин после произведенного торможения осмотрщики

обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каж-

дого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу

штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания

колес, а машинист локомотива – плотность тормозной сети, которая не

должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана

машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.

Таблица 9.1.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

zdamsam.ru


Смотрите также